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Jaguar zeigt neuen XJ

Im Jahr 1968 stellte Jaguar erstmals die Baureihe XJ vor. Am gestrigen Donnerstag, 9. Juli, enthüllte der Hersteller in London erstmals die achte Generation der Oberklasse-Limousine. Und geht damit einen großen Schritt, denn Jaguar löst sich von der Linie der Vorgänger und lehnt sich stattdessen optisch an die aktuellen Generationen von XK und XF an. Und auch technisch profitiert der neue XJ von den jüngsten Neuerungen in der Jaguar-Modellpalette.

Zum Marktstart im Januar 2010 wird es den XJ in Europa zunächst mit dem neuen 3,0-Liter-V6-Dieselmotor mit 202 Kilowatt und dem neuen 5,0-Liter-V8-Ottomotor mit 283 Kilowatt Leistung geben. Im Frühjahr folgt dann noch die Kompressor-Variante des V8 mit 375 Kilowatt, wie sie auch im neuen XKR und XFR zum Einsatz kommt (ATZonline hat die neuen Diesel- und Ottomotoren bereits vorgestellt). Alle Motoren werden kombiniert mit der ZF-Sechsgangautomatik. Den Verbrauch pro 100 Kilometer beziffert Jaguar mit 7,0 Litern für den Diesel, 11,4 Litern für den V8-Sauger und 12,1 Litern für die Kompressor-Variante.

Beim Fahrwerk für den neuen XJ nutzt das Unternehmen weiterentwickelte Versionen der im XK und XF verbauten Achsen. Die mit einem hohen Anteil geschmiedeter Aluminiumteile aufwartende Vorderradaufhängung ähnelt mit ungleich langen Dreiecksquerlenkern und Schraubenfedern der Konstruktion im Jaguar XF. Der vordere Hilfsrahmen ist zugunsten eines verbesserten Handlings direkt mit der Karosserie verschraubt. Die gleichfalls an einem Fahrschemel montierte Mehrlenker-Hinterachse übernimmt weitgehend die Konstruktion der Jaguar-Baureihen XK und XF. Auch hier sind zur Verringerung der ungefederten Massen viele Komponenten aus Aluminium gefertigt. Serienmäßig sind alle neuen XJ mit Stahlfedern an der Vorder- und einer Luftfederung an der Hinterachse bestückt. Das adaptive Fahrwerk verfügt über fein ansprechende Dämpfer, die sich permanent und automatisch an Straßenzustand und Fahrstil anpassen. Anstelle von nur zwei definierten Einstellungen gleicht Adaptive Dynamics die Dämpfereinstellung variabel und kontinuierlich jedem Fahrzustand an. Der XJ mit Kompressor-Aufladung erhält zusätzlich eine aktive Differentialsteuerung.

Bei Karosserie und Aufbau setzt Jaguar auf Leichtbau und will einen Gewichtsvorteil von 150 Kilogramm gegenüber der Konkurrenz erreichen. Die Alu-Struktur der Karosserie besteht mittlerweile zu über 50 Prozent aus recyceltem Aluminium. Durch diesen verringerten Energieeinsatz sollen pro neu produziertem XJ bis zu drei Tonnen CO2 eingespart werden. Das Unternehmen plant, den Anteil an recycliertem Aluminium in Zukunft auf bis zu 75 Prozent zu erhöhen. Auch in der ersten Evolutionsstufe des Aluminium-Monocoques des XJ wird die Karosserie mit Nieten und einem Klebstoff auf Epoxidbasis zusammengefügt. Der erstmalige Einsatz mehrschichtiger, sandwichartig aufgebauter Aluminiumbleche sowie neuer Aluminium- und Magnesium-Gussteile habe jedoch eine erhöhte Steifigkeit und Langlebigkeit bei zugleich verringertem Materialeinsatz bewirkt. Zugleich kommt die Rohkarosserie mit weniger Einzelteilen und somit zwölf Prozent weniger Nieten und 25 Prozent weniger Klebstoff aus. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte