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RS-Version des 911 GT3 ab Januar 2010 erhältlich

Im Januar 2010 schickt Porsche den 911 GT3 RS auf die Straße. Mit höherer Motorleistung, niedrigerem Gewicht, kürzeren Getriebeübersetzungen und weiterentwickelten Karosserie- und Fahrwerkselementen wurde der 911 GT3 RS als Homologationsbasis für den Renn-911 GT3 entwickelt.

Der Motor des 911 GT3 RS basiert auf dem Triebwerk des 911 GT3 und verfügt genau wie dieses nunmehr über einen Hubraum von 3,8 statt 3,6 Litern. Allerdings haben die Entwickler den Saugmotor in seiner Leistung um elf auf 331 kW gesteigert. Das Aggregat wird in der RS-Version ausschließlich mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert, das auf kurze Schaltwege, geringes Gewicht und hohen Wirkungsgrad optimiert ist. Zur Steigerung der Leistungsfähigkeit über den gesamten Drehzahl- und Geschwindigkeitsbereich sind die Gänge kürzer übersetzt als beim 911 GT3, womit die Entwickler bewusst auf eine höhere Endgeschwindigkeit verzichtet haben.

Zur Verbesserung des sportlichen Fahrverhaltens besitzt der neue 911 GT3 RS ein spezifisch abgestimmtes PASM-Fahrwerk und erstmals nicht nur an der Hinter- sondern auch an der Vorderachse eine breitere Spur. Entsprechend ist die Karosserie des neuen RS-Elfers nicht nur hinten breiter, sondern auch vorne über zusätzliche Radhausverkleidungen verbreitert.

Um die Anbindung des Triebwerks an die Karosserie bei hochdynamischer Fahrweise zu verbessern, verfügt der 911 GT3 Rs über dynamische Motorlager, die je nach Fahrsituation ihre Steifigkeit und Dämpfung verändern. Darüber hinaus ist die Aerodynamik gegenüber dem GT3 auf noch mehr Abtrieb ausgelegt.

Speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke führt Porsche ab 2010 zudem eine neue Option zur Gewichtseinsparung ein: Eine zusätzlich beigelegte Lithium-Ionen-Batterie, die - anstelle der konventionellen Bleibatterie eingebaut - einen Gewichtsvorteil von über zehn Kilogramm mitbringt.

Äußerlich demonstrieren vor allem ein neuer großer Heckflügel aus Sichtcarbon (CfK) mit eigenständigen Flügelstützen aus Aluminium, die tiefe Fahrzeuglage sowie das charakteristische Doppelendrohr des leichten Titan-Endschalldämpfers die Nähe zum Rennsport.
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