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Sound or Silence: Neue Technologie für Schalldämpfung und Sound-Design

Ein Elektrofahrzeug, das sich wie ein "richtiges" Auto anhört, ein Diesel, der wie ein Benziner klingt oder ein Vierzylinder mit Achtzylindersound will Eberspächer mit seiner "ActiveSound/Active Silence"-Technologie ermöglichen, die nun serienreif ist. Präsentiert wird das System auf der IAA 2009 in dem Elektro-Konzeptfahrzeug "iChange" von Rinspeed.

Technisch gesehen basiert ActiveSound/ActiveSilence auf dem Antischall-Prinzip. Von den unerwünschten Schallwellen wird über einen Lautsprecher ein gegengleiches Abbild erzeugt. Wenn sich diese gegenläufigen Wellen exakt überlagern, heben sie sich auf. Mit Hilfe der Antischall-Technik lassen sich die Abgasgeräusche des Verbrennungsmotors stark reduzieren und bei Bedarf der Sound aktiv gestalten.

Dass man Schall mit Antischall bekämpfen kann, ist schon seit langer Zeit bekannt. Bisher fehlten dafür jedoch nach Angaben des Systemlieferanten die fahrzeugtauglichen Komponenten, die den Umgebungsbedingungen in einer Abgasanlage stand halten. Ein wesentlicher Meilenstein für das heute serienreife System ActiveSound/ActiveSilence war für Eberspächer daher die Entwicklung von Lautsprechern, die solchen Anforderungen (Temperaturunterschiede von -30 bis 700 °C, Feuchtigkeit, aggressives Kondensat, hoher Schalldruckpegel und starke Vibrationen) dauerhaft standhalten sowie eine Schalldämpferkonstruktion, die diesen Lautsprecher optimal schützt. Weitere Voraussetzung ist eine leistungsfähige elektronische Steuerung, die über geeignete Schnittstellen zum Motormanagement für das perfekte Timing und die richtige Stärke des Antischalls sorgt.

Dank der neuartigen Konstruktionsweise ist es laut Eberspächer möglich, jetzt Schalldämpfer für eine ganze Baureihe binnen kurzer Zeit "vom Labor auf die Straße" zu bringen. Da die Hardware für ganze Hersteller-Plattformen genutzt werden könne, müsse lediglich die Software an die jeweilige Motorisierung angepasst werden. Durch sein um bis zu 60 Prozent geringeres Volumen benötigt der Schalldämpfer nach Herstellerangaben entsprechend weniger Platz im Unterboden des Fahrzeugs und zumeist auch weniger Material. Zudem soll er bis zu 40 Prozent weniger wiegen als übliche Systeme. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte