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Karmann liefert ersten Elektroprototyp des E3 im November 2009 an EWE

Platz für vier und eine Reichweite im Alltagsbetrieb von über 150 Kilometern soll das von Karman im Auftrag der EWE AG produzierte Elektrofahrzeug "E3" bieten. Die vorserienfähigen Antriebskomponenten - ein Synchronmotor, der auch im Teillastbereich hohe Wirkungsgrade aufweisen soll, sowie ein wassergekühlter Umrichter, der über ein eigenes Abschaltsystem verfügt - ermöglichen eine Anfahrleistungen von 57 kW beziehungsweise eine Dauerleistungen von 37 kW. In Kombination mit einem einstufigen Seriengetriebe soll der "batterieelektrische Personenwagen", der sich im A-Segment positioniert, eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h erreichen. Das erste Fahrzeug wird Anfang November 2009 an die EWE AG ausgeliefert.

Besonderheit des Konzepts ist, dass Karmann nach eigenen Angaben bei der Entwicklung des E3 der Netzintegration in Hard- und Software den gleichen Stellenwert beigemessen hat wie dem Fahrzeug als solches. Dadurch unterscheide sich der E3 deutlich von anderen Elektrofahrzeugen, die sich alleine auf den batterieelektrischen Antrieb konzentrieren, den Kommunikationsaspekt jedoch vernachlässigen würden. So verfügt das Fahrzeug über eine komplette Ferndiagnose aller Komfort- und Leistungseinheiten über GSM. Die Bidirektionalität im Sinne des 3-phasigen Rückspeisens realisierten die Entwickler mithilfe einer offenen CAN-Architektur.

Die elektrische und elektronische Integration des Netzes ermöglicht ein "intelligentes Laden", wobei sich die herstellerunabhängige Elektronikarchitektur flexibel auf verschiedene Formen der Netzeinbindung einstellen kann. Dadurch soll dem Autofahrer verschiedenen Lade-Optionen entsprechend den individuellen Präferenzen zur Verfügung gestellt werden. Denn erst durch eine intelligente Kommunikation zwischen Fahrer, Fahrzeug und dem Energieversorgungsunternehmen (EVU) werde es laut Karmann möglich, Fragen der Energiequelle - zum Beispiel grüne Energie - und Fragen der Abrechnungsmodalität, wie Laden in anderen Regionen, praktikabel zu lösen. Die Kommunikation erfolgt via GSM über die Mindbox, auch Smartmeter genannt, die den Ladevorgang steuert. Während die sogenannte intelligente Kommunikation schon ohne Kabel funktioniert ist der Ladevorgang noch an Stecker und Kabel (230V/400V) gebunden. Jedoch arbeitet Karmann E-Mobil nach eigenen Angaben derzeit schon an Induktionslösungen.

Um die Batterie zu entlasten, verfügt der E3 über eine energiesparende Niedrigenergieklimaanlage, die die Restwärme der Leistungskomponenten nutzt und über ein eigenes Klimasteuergerät die Anforderungen verschiedener Betriebspunkte realisiert. Weiterhin ermöglicht die in den Rohbau integrierte Batterie eine rein passive Kühlung durch die Nutzung von Unterbodenluft sowie einen schnellen Batteriewechsel für Forschungszwecke.
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