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Peugeot BB1: Urbanes Konzept mit Michelins Radnabenmotoren

Mit dem Concept-Car BB1 präsentiert Peugeot auf der IAA 2009 in Frankfurt eine automobile Idee für urbane Ballungsräume. Der lediglich 2,50 Meter lange Viersitzer ist von Grund auf auf den Elektroantrieb via zwei Radnabenmotoren an den Hinterrädern hin konzipiert worden. Zudem soll er maximale Variabilität, extrem kompakte Bauweise, hohe Agilität und optimales Handling (3,50 Meter Wendekreis) miteinander verbinden.

Der Elektroantrieb des BB1 mit Radmotoren an der Hinterachse stammt aus der
Entwicklungskooperation mit Michelin. Von dieser Einbauart profitiert vor allem das Innenraumvolumen. In Anlehnung an die für vierrädrige Kleinfahrzeuge geltenden Vorschriften liegt deren Dauerleistung bei maximal 15 kW, also 7,5 kW pro Motor, die kurzfristig auf 20 KW erhöht werden kann. Die Motoren stellen an jedem Antriebsrad ein Drehmoment von 320 Newtonmetern zur Verfügung. Mit diesen Leistungsdaten beschleunigt das Fahrzeug von null auf 30 km/h in 2,8 Sekunden, für den Sprung auf 60 km/h benötigt das Konzept zusätzliche vier Sekunden. Maximal kann die Studie 90 km/h schnell fahren. Die Leistung der Lithium-Ionen-Batterien ist auf eine Reichweite von 120 Kilometern ausgelegt. Die beiden Batteriepacks, eine pro Elektromotor, sind unter den Sitzen rechts und links verbaut, so dass Platzangebot und Stauraum unverändert bleiben. Außerdem wirkt sich diese Anordnung zwischen der vorderen und der hinteren Radachse positiv auf die Lastverteilung aus und soll auch bei Notbremsungen höchste Stabilität sichern.

Für zusätzliche Energie für diverse Fahrzeugsysteme sorgt ein Solardach. Die Fotovoltaikzellen des BB1 basieren auf einer Technik, die gemeinsam mit der Stiftung OceanVital entwickelt wurde. Sie haben eine weiche Struktur und garantieren laut Peugeot einen Wirkungsgrad von etwa 16 Prozent.

Der BB1 basiert auf einem Rohchassis aus der Kooperation mit Peugeot Motocycles, das beispielsweise mit der hydraulischen Servolenkung mit Elektropumpenaggregat, den doppelten Dreieckslenkern vorne und hinten sowie den Federbeinen Pkw-ähnliche Fahrwerkskomponenten umfasst. Die Karosserie besteht aus einer extrem leichten Kohlefaserzelle, die hauptsächlich Schutz vor Wind und Wetter bietet. Da das Fahrzeug einschließlich Batterien lediglich 600 kg wiegt, konnten sämtliche Antriebskomponenten auf das Wesentliche reduziert und somit Gewicht gespart werden.

Leichtbau haben die Entwickler auch im Innenraum durch die ideelle Integration eines Smart-Phones betrieben. Über eine USB-Buchse angeschlossen übernimmt dieses Funktionen wie Navigation, Radio, MP3-Wiedergabe oder Radio. Das Auto selbst stellt lediglich einen Farbbildschirm und das Audiosystem.
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