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Volvo: Ab 2020 absolute Sicherheit für Insassen eines Volvos

Auf der Suche nach der Vision eines Straßenverkehrs ohne Unfälle hat sich Volvo ein ambitioniertes Ziel gesetzt: Spätestens im Jahr 2020 soll kein Insasse eines Volvo mehr verletzt oder gar getötet werden. Dabei setzt der schwedische Automobilhersteller auf Prävention, so dass im Mittelpunkt die Weiterentwicklung bestehender und die Einführung neuer Sicherheitstechnologien wie beispielsweise die Kommunikation zwischen den Fahrzeugen steht.

Ziel der Entwickler ist es, den normalen Fahrmodus aufrecht zu erhalten. "Um unsere Vision des unfallfreien Verkehrs zu realisieren, muss bereits in dieser Phase den meisten potenziellen Gefahren begegnet werden. Bestenfalls gelingt es uns, dem Fahrer so zu helfen, das er in den normalen Fahrmodus zurückkehrt, sobald eine kritische Situation auftritt", erläutert Jan Ivarsson, Head of Safety Strategy bei Volvo.

Ein Schritt dahin ist die Weiterentwicklung des Kollisionswarnsystem, das Volvo mit der Weltpremiere des neuen Volvo S60 im Jahr 2010 präsentieren wird. Dieses verfügt über eine automatische Notbremsfunktion - die automatische Bremskraft wurde somit von 50 auf 100 Prozent erhöht - und soll Fußgänger erkennen können.

Das neue Kollisionswarnsystem mit automatischer Notbremsfunktion und Fußgängererkennung besteht aus drei Komponenten: Einem Dual-Mode-Radarsystem, das in den Frontgrill integriert ist, einer Kamera hinter dem Innenraum-Rückspiegel sowie einer zentralen Kontrolleinheit. Radar und Kamera überwachen kontinuierlich den Straßenbereich vor dem Fahrzeug. Aufgabe des Radarsystems ist es dabei, Objekte zu erkennen und die Entfernung zu ihnen zu messen, während die Kamera den Typ des jeweiligen Objekts registriert. Das System ist so programmiert, dass es auf Fahrzeuge reagiert, die sich in Fahrtrichtung bewegen oder still stehen. Durch die neue Technologie und den erweiterten Beobachtungsbereich können auch Fußgänger frühzeitig erkannt werden, die gerade die Straße betreten.

In einer Notsituation warnt das neue System den Fahrer zunächst durch ein akustisches Signal und ein Blinklicht im Head-up-Display in der Frontscheibe. Diese optische Warnung ähnelt einem Bremslicht, um die intuitive Warnung zu unterstützen. Sobald ein Zusammenstoß droht und der Fahrer nicht reagiert, wird automatisch die volle Bremskraft aktiviert. Dies setzt voraus, dass das Objekt sowohl vom Radar als auch von der Kamera erkannt wurde. Möglich wird die automatische Vollbremsung durch die Sensor-Technologie.

Die neue Technologie soll dem Fahrer helfen, Kollisionen unterhalb von 25 km/h vollständig zu vermeiden. Bei höherem Tempo geht es darum, die Aufprallgeschwindigkeit so weit wie möglich zu reduzieren. "In den meisten Fällen können wir die Kollisionskräfte um 75 Prozent verringern", betont Volvo-Sicherheitsexperte Thomas Broberg.

Zugleich hat Volvo die adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC (Adaptive Cruise Control) um eine neue Funktion erweitert: In Verbindung mit dem automatischen Getriebe ist sie jetzt auch bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten aktiv, und das radargestützte System behält die Distanz zum vorausfahrenden Fahrzeug bis zum Stillstand bei. So lässt sich ACC auch im Stop-and-Go-Verkehr nutzen und bringt neben mehr Sicherheit ein Plus an Komfort. Das bisherige System war unterhalb von 30 km/h nicht aktiv.

Zudem beschäftigt sich Volvo mit der Frage, ob ältere Menschen am Steuer eine Gefahr im Verkehrsalltag darstellen. Der schwedische Automobilhersteller hat sich dazu an einer aktuellen Studie zur Verhaltensforschung an Kreuzungen beteiligt, die vom schwedischen Forschungsinstitut für Straße und Transport (VTI) durchgeführt wurde. Teilnehmer waren dabei Autofahrer über 75 Jahre sowie eine Vergleichsgruppe mit Fahrern im Alter zwischen 35 und 55 Jahren. Die Studienteilnehmer absolvierten Fahrten auf einer Teststrecke mit verschiedenen Geschwindigkeitsbeschränkungen und unterschiedlichen Verkehrssituationen. Außerdem wurde die Flexibilität des Halses gemessen und ein Blickfeld-Test durchgeführt.

Die Testergebnisse zeigten eine deutliche Differenz bei den Testgruppen. Die Gruppe der Älteren wies eine geringere Hals-Flexibilität und ein schmaleres Blickfeld auf. Bei den Fahrtests zeigten sich auch Unterschiede beim Beobachtungsverhalten. Während die Älteren mehr auf Linien und Straßenmarkierungen achteten, um sich im Verkehr zu positionieren, richteten die jüngeren Fahrer ihre Aufmerksamkeit mehr auf dynamische Objekte wie Fahrzeuge, die eine mögliche Gefahr darstellen könnten. Volvo will die Ergebnisse zur Entwicklung präventiver und unterstützender Sicherheitssysteme für ältere Fahrer nutzen.

Ein wichtiges Thema der Forschungsarbeit besteht darüber hinaus darin, die Kommunikation zwischen Fahrzeugen zu ermöglichen. Denn in Zukunft müssten Automobile in der Lage sein, untereinander zu kommunizieren und Informationen mit anderen Fahrzeugen auf der Straße und der Verkehrsinfrastruktur auszutauschen. So könnten Fahrzeuge beispielsweise erkennen, wenn eine Frontalkollision droht und bei ausbleibender Reaktion des Fahrers selbsttätig die Fahrtrichtung ändern. Die größte Herausforderung bei der Realisierung eines solchen Szenarios besteht nach Meinung der Sicherheitsexperten darin, eine gemeinsame Sprache für diese Art der Kommunikation zu finden. Ein Volvo muss fähig sein, mit Fahrzeugen anderer Hersteller zu kommunizieren. Zugleich müssen alle Fahrzeuge Informationen mit der Verkehrsinfrastruktur austauschen können.
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