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Fahrzeugaußengeräusch-Messanlage im DEKRA Technologie Zentrum am Eurospeedway Lausitz

Ein Bestandteil des neuen DEKRA Technologie Zentrums am Eurospeedway/Lausitz ist die Anlage zur Messung von Fahrzeugaußengeräuschen inklusive der gemäß ISO 10844 ausgeführten Prüfstrecke. Stand der Technik sind zum Beispiel die zahlreichen Analysemöglichkeiten sowie die Korrektur des Dopplereffektes. Auf der Messstrecke werden zwei Messmikrofone, zwei Funklichtschranken sowie ein Radar zur Geschwindigkeitsmessung installiert. Die im Fahrzeug erfassten Daten, wie Motordrehzahl, Fahrpedalstellung und Fahrzeugmittigkeit werden per Breitbandtelemetrie echtzeitgerecht in den Kontrollraum gesendet, wo die computergestützte Auswertung erfolgt.

Die speziell für Fahrzeugaußengeräuschuntersuchungen konzipierte Software bietet neben den standardmäßig benötigten Auswertemöglichkeiten auch weitere zahlreiche Analysetools, die besonders für entwicklungstechnische Messaufgaben unerlässlich sind. Die Ergebnisse wie Summenpegel, Geschwindigkeit, Drehzahl, Position und Fahrpedalstellung werden dem Bediener in tabellarischer und in graphischer Form sehr übersichtlich angezeigt. Zusätzlich können verschiedene Geräuschanalysen, die insbesondere für die Ortung von Teilschallquellen interessant sind, vorgenommen werden. Die am meisten verwendeten sind die Terzanalyse, die Spektralanalyse und die Ordnungsanalyse.

Die Terzanalyse dient zum Auffinden einzelner Frequenzbereiche, in denen sich störende Geräuschanteile befinden. Sind die Frequenzbereiche ermittelt, kommt zur feineren Frequenzauflösung die Spektralanalyse zum Einsatz. Infolge der schnellen Drehzahländerung kann es aber bei zu groß gewählten Zeitfenstern zu einer „Frequenzverschmierung“ kommen. Bei der Ordnungsanalyse werden diese Frequenzverschmierungen ausgeschlossen, indem das Signal in Abhängigkeit vom Kurbelwinkel dargestellt wird. Somit können lange Zeitblöcke sehr fein aufgelöst und drehzahlabhängige Geräusche den geräuschverursachenden Teilschallquellen zugeordnet werden.

Ein weiterer Vorteil der Analysesoftware ist die Möglichkeit, den während der Vorbeifahrt auftretenden Dopplereffekt korrigieren zu können. Dadurch sind unter anderem Ortungen von Teilschallquellen möglich. Der Dopplereffekt entsteht durch eine positionsabhängige Frequenzverschiebung infolge der Abstandsveränderung sowie der Umkehrung der Relativbewegung des fahrenden Fahrzeuges zum stehenden Mikrofon. Am Umkehrpunkt, dass heißt, wenn sich die Teilschallquelle des Fahrzeuges genau zwischen den beiden Mikrofonen befindet, beträgt der Dopplereffekt null. Da sich die Positionsangaben immer auf die Fahrzeugfront beziehen, erhält man aus dem Schnittpunkt zwischen der verschobenen und der korrekten Ordnungslinie die Position der Geräusch- oder Teilschallquelle auf der Fahrzeuglängsachse. Weiterhin bietet die neue Software auch die Möglichkeit, Pegelkurven oder auch gesamte Spektren miteinander zu verrechnen. Somit können mit Hilfe der so genannten „Fenstermethode“, bei der zum Beispiel Fahrzeugbaugruppen geräuschtechnisch entkoppelt oder isoliert werden, Einflüsse von Teilschallquellen hinsichtlich des Fahrzeuggesamtgeräusches ermittelt werden.

Weitere wichtige Arbeitsgebiete der DEKRA-Ingenieure sind Fahrzeuginnengeräusch- sowie Fahrkomfortuntersuchungen. Hierfür steht ein bis zu 32-kanaliges mobiles Mess- und Analysesystem für Geräusch- und Schwingungsmessungen zur Verfügung. Eine entsprechende Software bietet zahlreiche Analysemöglichkeiten bis hin zu Auswertungen von psychoakustischen Parametern. Auch zur Messung und Analyse von Maschinengeräuschen gemäß der neu eingeführten Richtlinie 2000/14/EG und zur Schallintensitätsmessung wird dieses Messsystem erweitert.

Mit dieser sehr umfangreichen Mess- und Analysetechnik für Geräusch- und Schwingungsuntersuchungen ist die DEKRA Typprüfstelle / Technischer Dienst in Zukunft auch in der Lage, auftretende Probleme im Bereich NVH in Zusammenarbeit mit ihren Kunden zu lösen.



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