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Technik im Alltag: Porsche Cayman S PDK

Auf dem Papier sieht es so aus, als ob der Porsche Cayman S zu einem echten 911er-Konkurrenten herangewachsen wäre. Boxermotor in Mittelmotor-Bauweise mit Direkteinspritzung und 235 kW Leistung, Doppelkupplungsgetriebe und ein neues Fahrwerk lassen aufhorchen. Aber läuft er der Ikone 911 tatsächlich den Rang ab? Um es kurz zu machen: Er tut es nicht und er will es auch gar nicht. Die beiden sind zu unterschiedlich konzipiert. Geht es jedoch nur um die messbare Dynamik, wird es eng für den 911.

Der neue Cayman S ist - insbesondere wenn er wie der Testwagen mit dem Doppelkupplungsgetriebe PDK ausgestattet ist - eine fahrdynamische Offenbarung. Selbst wer bis dato vehement manuelle Getriebe für Sportwagen forderte, wird hier weich. Die sieben Fahrstufen werden perfekt sortiert, zumal sich die Schaltlogik dem jeweiligen Fahrstil anpasst. Im Voraus beeinflussen kann der Fahrer die Schaltstrategie außerdem über drei verschiedene Vorabeinstellungen. Zumindest, wenn das aufpreispflichtige "Sport Chrono Paket Plus" mit an Bord ist. Dann besteht die Wahl zwischen Normal, Sport oder Sport Plus. Ist der Sport-Plus-Modus gewählt, werden die Gänge am Drehzahlbegrenzer brutal nachgeschoben. Manuelle Eingriffe bleiben natürlich möglich, werden aber abgesehen vom akustischen Genuss unnötig, zumal die ungünstig zu bedienenden Schalttasten am Lenkrad nicht gerade dazu einladen.

Der neue 3,4-Liter-Boxermotor setzt sich nicht minder spektakulär in Szene. Ebenfalls über die Sport-Modi schärft sich seine Kennlinie zusätzlich und unter beeindruckender Klangkulisse setzt er Gasbefehle ohne jede Verzögerung um. Auf dem Papier resultiert daraus bei aktivierter "Launch Control" eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,9 Sekunden. Das liest sich schnell, subjektiv wirkt es noch schneller.

Das geeignetste Terrain für den Cayman S sind schmale, kurvige Strecken. Hier zeigt er dem 911er - solange bei dem nicht das "GT" hinter der Typenbezeichnung steht - wo der Hammer hängt. Sind die Reifen auf Temperatur, werden extrem hohe Kurventempi möglich. Dabei bleibt der Cayman im Grenzbereich Mittelmotor-untypisch auch mit deaktiviertem Stabilitätsprogramm gutmütig. Spielerisch einfach nimmt er auch engste Kurven und der Fahrer merkt erst durch andere Verkehrsteilnehmer oder das Nackenziehen am nächsten Morgen, wie schnell er unterwegs ist. Nur bei sehr provokanten Gasstößen kommt das Heck und lässt sich wunderbar leicht auch wieder einfangen. Dabei hilft auch die sehr exakte Lenkung.

Spannend bleibt noch die Frage nach dem Verbrauch. Und auch hier zeigt die aufwendige Technik Wirkung: Bei freier Fahrt und schneller Hatz ermittelten wir das Maximum bei 14,3 Litern pro 100 Kilometer. Gemütliches Schwimmen mit dem Verkehr bewirkte einen Minimalverbrauch von 8,7 Litern; insgesamt haben wir sehr respektable 12,08 Liter pro 100 Kilometer ermittelt und den Cayman S dabei auf die Weise bewegt, für die er gemacht ist: sehr schnell.

Technische Daten

Fazit:
	Ist man auf der Suche nach Sportwagen-Essenz, führt am Cayman S kaum ein Weg vorbei. Preislich deutlich unter den GT-Ablegern des 911 geht er mit einer Inbrunst an alle dynamischen Disziplinen, die zu keiner Zeit den Wunsch nach mehr Leistung aufkommen lässt. Die Motor-Getriebe-Abstimmung und das Fahrwerk begeistern. (Ruben Danisch)

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