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Die neue Honda VFR1200F

Mit der VFR1200F stellt Honda eine komplette Motorrad-Neuentwicklung vor. Der Sportstourer soll 2010 auf den Markt kommen. Zielsetzung sei gewesen, ein sportlich-dynamisches V4-Motorrad für den Straßenbetrieb zu kreieren. Die zweilagige Bauweise der Verkleidung der VFR1200F erlaubt laut Honda eine Synthese aus Form und Funktion. Die Verkleidung ist aus zwei Lagen gefertigt; dank dieser Konstruktion seien aerodynamische Anforderungen ebenso erfüllt wie thermodynamische. Die Luft tritt zwischen den Lagen sowie durch zwei Öffnungen in der Verkleidungsfront ein. Die kanalisierte Kühlluftführung wirke sich positiv auf das Stabilität des Fahrzeugs bei höheren Geschwindigkeiten aus. Gleichzeitig würden die Luftmassen beschleunigt, was die Kühlung beim Durchströmen des Wasserkühlers verbessere.

Der V4-Motor der VFR1200F stellt eine von Grund auf neue Konstruktion dar. Um beim Motor die geforderte Laufkultur auf der einen und die gewünschten kompakten Einbaumaße auf der anderen Seite zu vereinen, entschieden sich die Honda-Konstrukteure für ein gänzlich neues Layout der Zylinder. Beim V4-Motor der VFR1200F zeigen die äußeren Zylinder (Nr. 1 und 4) nach vorne, während die mittleren Zylinder (2 und 3) nach hinten geneigt sind.

Vorteil dieses Layouts seien besonders kompakte Abmessungen. Das neue V4-Motorgehäuse falle nicht nur vergleichsweise schmal, sondern auch kurz aus. Dies erlaubt eine Einbauposition, die der Zentralisierung der Massen förderlich sei. Dazu ergeben sich vorteilhafte Platzverhältnisse für den Fahrer und seine Sitzposition bei der Chassiskonstruktion. Der Zylinderwinkel des neuen 1200er V4-Motors beträgt 76 Grad. Um Vibrationen zu vermeiden, die aus dem gewählten Zylinderwinkel resultieren können, wurde ein Kurbelwellen-Hubzapfenversatz von 28 Grad gewählt. Dank dieser Bauweise erübrigt sich laut Honda die Verwendung einer Ausgleichswelle. Die Bauweise der Kurbelwelle beschreibt Honda mit der Bezeichnung Phase-shift Crankshaft. Der neue 1200er V4-Motor leistet 127 kW bei 10.000 1/min. 90 Prozent seines maximalen Drehmoments (129 Newtonmeter bei 8.750 1/min) werden ab 4.000 1/min produziert. Um die Leistung komfortabel umzusetzen, ist der Antriebsstrang mit vier Ruckdämpfern bestückt.

Eine kompakte Bauweise war ein zentrales Anliegen bei der Konstruktion des neuen V4-Motors. Deshalb entschieden sich die Entwickler für die Verwendung von Unicam-Vierventil-Zylinderköpfen, die nur eine Nockenwelle aufweisen und deshalb eine geringe Bauhöhe aufweisen, gleichzeitig trotzdem viel Leistung ermöglichen. Honda hat diese Technik bereits an den CRF-Viertakt-Motocrossern angewendet. Dank der Verwendung von Unicam-Zylinderköpfen konnten die äußeren Abmessungen weiter reduziert werden, speziell oben auf den Auslassseiten der Zylinderbänke. Dies wiederum ermögliche, den Motor weiter vorne im Chassis zu positionieren. Der so gewonnene Raum wurde genutzt, die Anordnung des Sitzdreiecks sowie die Bewegungsfreiheit für Fahrer und Sozia weiter zu optimieren. Ebenfalls von den CRF-Crossern übernommen wurde das spezielle System einer Kurbelgehäuseentlüftung, das dazu beiträgt, den Druckausgleich zu optimieren und mechanische Pumpverluste zu reduzieren. Damit soll das Ansprechverhalten weiter optimiert und der Benzinverbrauch reduziert werden.

Die VFR1200F ist mit einem Kardanantrieb ausgestattet. Dies ist ein Novum in der inzwischen 24-jährigen VFR-Historie. Der Antriebsstrang sei so konstruiert, dass die Kraftübertragung zum Hinterrad reaktionsarm ausfällt. Ein verzahntes Schiebestück erlaubt der Kardanwelle einen Längenausgleich bei ein- und ausfederndem Hinterrad. Zusätzlich ist zwischen Kupplung und Ausgangswelle ein Ruckdämpferelement integriert, um eine geschmeidige Kraftübertragung zu gewährleisten.

Anstelle eines herkömmlichen Gasgriffs verfügt die VFR1200F über ein Throttle-by-Wire-System, um die elektronische PGM-FI-Benzineinspritzung mit den gewünschten Befehlen anzusteuern. Dieser "elektronische Gasgriff" soll es ermöglichen, die Fahrleistungen mit bestmöglicher Leistungsentfaltung und Dosierbarkeit zu verbinden, um die Fahrbarkeit sowie die Kontrolle durch den Fahrer weiter zu optimieren. Um bei dynamischer Fahrweise sowie bewusst sportlichem Herunterschalten vor Kurven ein unerwünschtes Blockieren des Hinterrads zu verhindern, ist die VFR1200F mit einer Antihopping-Kupplung ausgestattet. Diese Rutschkupplung ist nach dem gleichen Prinzip konstruiert, das sich bei der CBR1000RR Fireblade im Einsatz auf Rennstrecken bewährt hat.

Auch das Auspuffsystem der neuen VFR1200F ist völlig neu gestaltet. Die 4-in-1-Anlage ist auf engem Raum weitgehend unter dem Motor platziert. Die Auspuffkrümmer der vorderen Zylinder münden mit den geregelten Katalysatoren auf der einen Seite der Ölwanne, die der hinteren Zylinderbank auf der gegenüber liegenden Seite. Der Endtopf, der verchromt und mit zwei Auslassmündungen versehen ist, mündet auf der rechten Fahrzeugseite ins Freie.

Die VFR1200F ist mit einem im Gussverfahren gefertigten Aluminiumrahmen bestückt. Die Einarm-Hinterradschwinge federt eine ProLink-Konstruktion über ein einzelnes Federbein ab. Das Vorderrad führt eine Upside-Down-Telegabel mit 43 mm Durchmesser. Sowohl Federvorspannung als auch Zugstufendämpfung sind vorn wie hinten einstellbar. Die Hinterradfederung kann über ein Handrad verstellt werden, je nach Wunsch oder Beladungszustand. Das Motorrad rollt auf 17-Zoll-Reifen, vorne in gängiger 120/70-Größe, hinten im 190/55-Format.

Die Bremsanlage ist vorne mit radial verschraubten Sechskolbenzangen bestückt, die auf gelochte Doppelscheiben (mit 320 Millimeter Durchmesser) zugreifen. Hinten verzögert eine Einfachscheibe (276 Millimeter Durchmesser) mit Zweikolben-Bremszange. Die Anlage ist mit Hondas Combined-Verbundbremssystem ausgeführt. ABS gehört zur Serienausstattung. Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte