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Concept 6 - BMW plant Motorrad mit Sechszylinderantrieb

Mit der Motorradstudie Concept 6 will BMW die Faszination eines Sechszylindertriebwerks in einem Zweirad erlebbar machen. Als problematisch galt bisher die je nach Einbaulage sehr lange oder breite Motorradkonstruktion mit daraus resultierenden Nachteilen in puncto Fahrwerkgeometrie, Gewichtsverteilung und Schwerpunktlage. Zudem egalisierte das höhere Motorgewicht zumeist die im Hinblick auf die Motorleistung erzielten Vorteile. So blieb dem Reihensechszylinder der große Durchbruch auf breiter Front sowohl im Serienbau als auch im Rennsport versagt.

Die Konzeptstudie BMW Concept 6 soll nun zeigen, dass sich ein Reihensechszylinder heute dank moderner Konstruktions- und Fertigungsmethoden nicht nur prestigeträchtig, sondern auch dynamisch in Szene setzen lässt. Der Bayerische Kraftfahrzeughersteller plant, mit dem neuen Sechszylinder-Triebwerk die K-Baureihe in absehbarer Zeit weiter auszubauen. Das erste Serienmodell soll ein ebenso innovatives wie luxuriöses BMW-Tourenmotorrad werden.

Grundlage für diese Inszenierung des Themas Reihensechszylinder in Form der Konzeptstudie Concept 6 von BMW Motorrad ist die extrem kompakte Bauweise des Motors. Das Triebwerk baut rund 100 mm schmaler als alle bisherigen Serien-Reihensechszylinder und nur geringfügig breiter als ein aktueller großvolumiger Vierzylinder-Reihenmotor. Erreicht wurde die geringe Baubreite vor allem durch ein nur leicht überquadratisches Bohrung-Hub-Verhältnis mit relativ langem Hub sowie durch sehr kleine Zylinderabstände. Zur Realisierung der geringen Baubreite sind die elektrischen Nebenaggregate und deren Antrieb hinter die Kurbelwelle in den Freiraum oberhalb des Getriebes verlegt.

Das vergleichsweise niedrige Gewicht der Antriebseinheit erreichten die Entwickler durch gezielten Leichtbau, was sich unter anderem in den beiden hohl gebohrten obenliegenden Nockenwellen oder den leichten Pleueln widerspiegelt. Aufgrund des bauartbedingten optimalen Massenausgleichs kann beim Reihensechszylinder-Motor zudem auf eine Ausgleichswelle und deren Antriebselemente verzichtet werden - das schlägt sich in Gewichtsvorteilen bei gleichzeitig gesteigerter Laufruhe nieder.

In seinem Layout lehnt sich der Reihensechszylinder der Konzeptstudie Concept 6 an den bekannten Reihenvierzylinder-Motor der K-1300-Baureihe an und verfügt wie dieser über eine um 55 Grad nach vorn geneigte Zylinderbank. Hieraus resultieren nicht nur ein niedriger Schwerpunkt, sondern auch eine ausgewogenere Gewichtsverteilung. Die Neigung des Motors schafft zudem Platz für eine strömungsgünstige Sauganlage direkt über dem Motor, und sie ermöglicht die ideale Auslegung der Rahmenprofile gemäß dem Kraftfluss.

Auch der Reihensechszylinder der Concept 6 vertraut auf Trockensumpfschmierung. Neben der Betriebssicherheit ermöglicht sie eine flache Bauweise des Kurbelgehäuses und damit eine tiefere Einbaulage des Motors sowie eine schwerpunktnahe Konzentration der Massen. Der damit mögliche Verzicht auf eine Ölwanne erlaubt es, das Triebwerk gegenüber einer herkömmlichen Konstruktion weiter unten anzuordnen. Das Ölreservoir bildet ein im hinteren Bereich des Motorgehäuses integrierter Öltank. Ein separater Tank entfällt somit, was sich weiter vorteilhaft auf eine möglichst kompakte Bauweise und die Gewichtsbilanz auswirkt.

Die Leistung des 1,6-l-Sechszylinders wird sich laut BMW im Bereich der 1,3-l-Reihenvierzylinder-Motoren bewegen. Sein Drehmoment soll dagegen im Spitzenfeld großvolumiger Motorradmotoren liegen. Beeindrucken soll auch die Leistungscharakteristik: Schon bei niedrigen Drehzahlen ab 2.000 1/min liegen 130 Newtonmeter Drehmoment an, gleichzeitig zeigt die Höchstdrehzahl von knapp 9.000 1/min ein dynamisches Potenzial des Tourenmotorrades. Wie hoch die noch nutzbare Drehmomentreserve ist, zeigt eine LED-Anzeige, die anstelle des Drehzahlmessers installiert ist. Fahrwerkseitig vertraut die Konzeptstudie auf einen Leichtmetall-Brückenrahmen sowie Duolever und Leichtbau-Paralever als Radführungen vorne beziehungsweise hinten.

Der Kraftstoffverbrauch des mit geregelter Katalysatortechnik ausgerüsteten Sechszylinders bei tourenkonformer Fahrweise soll unter dem eines vergleichbaren Vierzylinder-Motors liegen. Zudem erschließt der Einsatz von E-Gas (Ride-by-Wire) über auswählbare Fahrmodi weitere Potenziale hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Fahrdynamik. Ökonomischen Aspekten trägt der Reihensechszylinder der Concept 6 zudem mit der Ventilbetätigung über Tassenstößel und daraus resultierenden langen Inspektionsintervallen Rechnung.
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