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Peugeot gibt dem Kompaktvan 5008 neue Antriebe

Der neue Deutschland-Geschäftsführer des französischen Autobauers Peugeot, Thomas Bauch ist seit 1. Oktober 2009 im Amt, stellte auf der nationalen Fahrpräsentation am 13. November 2009 den Kompaktvan 5008 der deutschen Presse vor. Im Rheingau-Weinort Eltville konnten die Journalisten den optionalen Siebensitzer in allen zwei Diesel- und zwei Ottomotorvarianten testen, die seit der deutschen Markteinführung am 24. Oktober zur Verfügung stehen. Es handelt sich bei den Benzinern um den 1.6 VTI mit 88 kW und einem CO2-Wert von 169 g/km sowie den 1.6 THP mit 115 kW und 167 g/km. Der Diesel 1.6 HDI FAP 110 leistet 80 kW bei 143 g/km, und der 2.0 HDI FAP 150 gibt 110 kW bei 151 g/km ab.

Im April nächsten Jahres wird der neue Dieselmotor HDI FAP 165 (Euro 5) mit dem neuen automatisierten Sechsgang-Schaltgetriebe EGS6 zur Verfügung stehen. Bei dieser Eigenentwicklung von Peugeot entfällt das Kupplungspedal. Der CO2-Wert sinkt von 143 auf 137 g/km. Im Mai 2010 soll es den Ottomotor THP 155 mit einem neuen Wandlerautomatikgetriebe mit sechs Gängen von Aisin geben. Wegen der höheren Kosten ist beim Peugeot 5008 kein Doppelkupplungsgetriebe (+1600 Euro) geplant; das EGS6 hat einen Aufpreis von nur 600 Euro. Beide Antriebe erfüllen die Euro-5-Abgasnorm. Auch im Mai sollen noch der Benziner 120 VTI (EP6C BE) mit Euro 5 und der 110 HDI FAP (MCM) mit Euro 5 folgen. Für Oktober 2010 ist der 110 HDI FAP (MCP) geplant.

Als Konkurrenten kommen dem Konzernbruder Citroen C4 Picasso der Marktführer VW Touran, aber auch Opel Zafira, Renault Grand Scenic, Ford C-Max und Toyota Verso in Betracht. Bauch, zuvor zehn Jahre bei Opel, rechnet damit, dass der 5008 überwiegend Eroberungen bei Fremdmarken tätigen wird, als intern beim Familienvan Partner Tepee, der Kombilimousine 308 SW (3 cm kürzer, 2 cm schmaler und 9 cm flacher) oder dem Großraumvan 807 (19 cm länger, 2 cm breiter, 11 cm höher) zu wildern.

Der Peugeot 5008 hatte seine Weltpremiere auf der IAA 2009 (ATZonline berichtete). Später als Zafira, Touran und Co. gestartet, fiel mit seinen für dieses Marksegment ungewöhnlichen optionalen Ausstattungen wie einen Abstandswarner (eine Art ACC, nur ohne automatische Brems- und Beschleunigungsfunktion), einen Parklückenassistent (misst die Lücke aus, lenkt aber nicht automatisch ein, benötigt vorne und hinten je 30 cm) und eine PMMA-Anzeige im Blickfeld (eigentlich kein richtiges Head-up-Display, ATZonline berichtete) auf. Diese Beschränkungen seien dem preissensiblen Segment geschuldet.

Bei den ersten Fahrten der ATZ zeigte sich, das alle vier Motoren ihre Arbeit kräftig und akustisch angenehm verrichten; natürlich gehen die stärkeren Motorisierungen und die Dieselvarianten souveräner mit dem 1,5 t schweren Fahrzeug um. Die Lenkung ist für uns etwas zu leichtgängig, ja fast schwammig. Im ansonsten attraktiv gestalteten Cockpit mit gut ablesbaren Anzeigen ist der Heizungsschalter ergonomisch schlecht hinter dem Schaltknüppel in der Mittelkonsole positioniert.

Der Kompaktvan wird im Peugeot-Stammwerk in Sochaux hergestellt. Es können 100.000 Fahrzeuge pro Jahr gefertigt werden. Für Deutschland rechnet man mit 6.000 Verkäufen im vollen Jahr, 2009 sollen es noch 1.600 werden.
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