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Weltpremiere für die neue BMW 5er Limousine

Um die aktualisierte 5er-Baureihe im März 2010 erfolgreich in den Markt zu schicken, bietet BMW mit der sechsten Generation neben EU-5- und EU-6-konformen Motoren neuartige Assistenzsystemen wie den Parkassistenten, Auffahrwarnung mit Anbremsfunktion in Verbindung mit Aktiver Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion und Surround View. Für zusätzlichen Komfort soll die optionale Integral-Aktivlenkung sorgen, die fahrsituationsabhängig auch die Hinterachslenkung mit einem Lenkeinschlag von bis zu 2,5 Grad regelt.

Zur Markteinführung der neuen BMW 5er Limousine stehen ein Achtzylinder- und drei Sechszylinder-Benzinmotoren sowie zwei Sechszylinder-Diesel zur Auswahl, die ein Leistungsspektrum von 135 bis 300 kW abdecken. Für die Kraftübertragung steht neben einem Sechsgang-Schaltgetriebe optional für alle Motorvarianten ein Achtgang-Automatikgetriebe (serienmäßig im BMW 550i) zur Verfügung.

Wichtigste Gemeinsamkeit aller Benzinmotoren ist die Kraftstoffversorgung mittels Direkteinspritzung der zweiten Generation. Bei der "High Precision Injection" sorgen zentral zwischen den Ventilen und in unmittelbarer Nähe zur Zündkerze angeordnete Injektoren für eine präzise dosierte Kraftstoffeinspritzung. Eine für Saugmotoren Ausführung der High Precision Injection kommt in den Sechszylinder-Antrieben des neuen BMW 528i und des neuen BMW 523i zum Einsatz. Im V8-Motor des neuen BMW 550i sowie im Reihensechszylinder-Antrieb des neuen BMW 535i wird die Direkteinspritzung jeweils mit Turboaufladung kombiniert. Beim V8-Motor sind Turbolader und Katalysatoren im V-Raum zwischen den Zylinderbänken angeordnet, was für kurze Wegen zwischen Lader und Ansaugtrakt führt. Gegenüber dem Vorgängermodell weist der neue BMW 550i bei einer um 30 auf 300 kW gesteigerten Leistung sowie eine Verbrauchsreduzierung um rund fünf Prozent auf (10,4 l/100 km im Durchschnitt).

Beim Sechszylinder des BMW 535i werden TwinPower-Turbo-Technik und Direkteinspritzung darüber hinaus mit einer vollvariablen Ventilsteuerung kombiniert. Das System bewirkt eine stufenlose Regelung des Ventilhubs und der Steuerzeit der Einlassventile, was die Drosselverluste im Ladungswechsel reduzieren soll. Zur Weiterentwicklung der Antriebseinheiten im Rahmen von BMW EfficientDynamics gehört auch die Gewichtsoptimierung. Die Antriebseinheiten des neuen BMW 550i und des neuen BMW 535i sind weitgehend aus Aluminium gefertigt. Die Reihensechszylinder-Motoren des BMW 528i und des BMW 523i verfügen über ein Magnesium-Aluminium-Verbundkurbelgehäuse. Diese Konstruktion ist nochmals um etwa 24 Prozent leichter als ein vergleichbares Aluminium-Gehäuse.

In den Modellen BMW 530d und BMW 525d kommen zwei Vertreter einer neuen Generation von Reihensechszylinder-Dieselaggregaten zum Einsatz. Der Hubraum beider Motoren beträgt 3,0 Liter. Für frühzeitig einsetzende Durchzugskraft sorgt in beiden Fällen ein optimiertes Turboladersystem mit variabler Einlassgeometrie. Die Kraftstoffversorgung durch Common-Rail-Direkteinspritzung der jüngsten Generation erfolgt mithilfe von Piezo-Injektoren, die mit einem Druck von bis zu 1.800 bar (BMW 530d) beziehungsweise 1.600 bar (BMW 525d) agieren. Im Vergleich zum jeweiligen Vorgängermodell erreichen der neue BMW 530d und der neue BMW 525d eine um 7 beziehungsweise 5 kW höhere Leistung, während ihr Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus laut Hersteller um bis zu vier Prozent reduziert wurde. Optional kann der neue BMW 530d in der Automatik-Variante mit BMW BluePerformance Technologie ausgestattet werden, in der der Dieselpartikelfilter und der ebenfalls serienmäßige Oxidationskatalysator um einen NOX-Speicherkatalysator ergänzt wird. Auf diese Weise erfüllt die Abgasnachbehandlung auch bei der Reduzierung von Stickoxiden die Vorgaben, die erst mit der Einführung der EU6-Norm ab 2014 verbindlich werden.

Die Weiterentwicklung seines Vierzylinder-Dieselmotors verhilft dem neuen BMW 520d zu einem nochmals verbesserten Verhältnis zwischen Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch. Die Höchstleistung des 2,0 Liter großen Aluminium-Triebwerks wurde um 5 kW auf 135 kW, das maximale Drehmoment um 30 auf 380 Newtonmeter gesteigert. Zugleich verbraut der neue BMW 520d im Durchschnitt laut BMW 5,0 Litern je 100 Kilometer im EU-Testzyklus und emittiert 132 Gramm CO2 pro Kilometer (vorläufige Werte).

Serienmäßig ist der neue BMW 520d mit der Auto-Start-Stopp-Funktion ausgestattet, die für eine Reduzierung der Leerlaufphasen bei Zwischenstopps an Kreuzungen oder im Stau sorgt. Sobald der Fahrer den Schalthebel in die neutrale Position geführt und den Fuß vom Kupplungs-pedal genommen hat, wird der Motor automatisch ausgeschaltet. Ist die Weiterfahrt möglich, genügt es, die Kupplung zu betätigen, worauf der Motor ohne Verzögerung startet. Außerdem verfügen alle mit einem Handschaltgetriebe ausgestatteten Varianten serienmäßig über eine Schaltpunktanzeige. Die Motorelektronik errechnet dazu, abhängig von der Fahrsituation, den unter Verbrauchsgesichtspunkten optimalen Zeitpunkt zum Wechsel der Fahrstufe.

Neben der ebenfalls serienmäßigen Bremsenergie-Rückgewinnung bewirkt die bedarfsgerechte Steuerung von Nebenaggregaten und der Einsatz einer elektromechanischen Lenkung einen weiteren Effizienzgewinn. Der Servomotor der erstmals in der 5er-Serie eingesetzten elektromechanischen Lenkung EPS wird immer nur dann aktiv, wenn eine Lenkkraftunterstützung erforderlich beziehungsweise vom Fahrer gewünscht ist.

Eine gezielte Materialauswahl trägt auch beim neuen 5er BMW zur Optimierung des Gewichts bei gleichzeitiger Erhöhung der passiven Sicherheit bei. Erreicht wird dies vor allem durch den gezielten Einsatz von höherfesten Mehrphasenstählen, höchstfesten, warm umgeformten Stählen und Aluminium. So bestehen neben der Motorhaube, den vorderen Seitenwänden und den vorderen Federstützen auch die Türen aus Aluminium. Allein die Verwendung von Aluminiumtüren anstelle von Stahlkomponenten reduzieren das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um 23 Kilogramm. Durch den Einsatz verschiedener Stahlsorten konnte die mittlere Festigkeit im Vergleich zum Vorgängermodell um 55 Prozent erhöht werden.

Lesen Sie hier über die neuen Assistenzsysteme des neuen 5er BMW.
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