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Mikulic: Mit Getrieben können 28 % Kraftstoff gespart werden

Auf dem 8. CTI-Getriebesymposium hat Prof. Dr. Leopold Mikulic, Antriebsstrang-Chef bei Daimler, gestern, 1. Dezember 2009, erklärt, dass beim klassischen Pkw-Heckantrieb zukünftig bis zu 27,5 % und bei Frontquerantrieben bis zu 9 % Kraftstoffeinsparung, und damit CO2-Reduzierung, im NEFZ möglich sind. Im ersten Fall bringe eine Evolution des 7G-tronic-Getriebes 7 % Einsparung; durch ein Start-Stopp-System ließen sich weitere 4 %, durch eine neue Getriebegeneration 6,5 % und durch ein neues Hybridgetriebe 10 % sparen, was in Summe rund 28 % ergebe.

Im zweiten Fall Frontqueranordnung, wie sie in der Mercedes-Benz A- und B-Klasse vorkommt, dient das hauseigene CVT als Basis für die Optimierung. Ersetzt Daimler dieses CVT durch ein Doppelkupplungsgetriebe (DKG), spare man 5 %. Durch Einsatz von Start-Stopp werden weitere 4 % gespart, so dass sich hier insgesamt 9 % Kraftstoffverbrauchsreduktion im NEFZ ergeben, sagte Mikulic. Das DKG hat Vorteile gegenüber dem CVT wegen geringerer Komplexität und konzeptbedingt besserem Wirkungsgrad. Bei Stufenautomaten sei der Trend weg von noch mehr Gängen, hin zu mehr Spreizung zu erkennen.

Georg Weiberg, Vice President Daimler Trucks, zeigte in seinem Vortrag die Trends bei Nutzfahrzeuggetrieben auf. Ausgehend von den bewährten automatisierten Schaltgetrieben gehe es hier hin zu Direktganggetrieben mit 12 (oder 16) Gängen und Spreizungen bis 17, was beim hauseigenen Powershift-Getriebe 1,5 % Kraftstoff gegenüber Overdrive-Getrieben spare. Die Vision 2020 geht bei Daimler Trucks von 20 % Verringerung des Kraftstoffverbrauchs für Schwerlast-Lkw aus, wenn man die Zeitbasis auf 2005 legt. Auch bei Nutzfahrzeugen könne man von sinnvoller Hybridisierung reden. Weiberg sagte, dass der Parallelhybrid bei Bussen und Lkw im Stadt- und Verteilerverkehr Sinn habe. Aber auch beim Fernverkehr bringe ein Hybrid, dann als Mild-Version, 5 bis 6 % weniger Kraftstoffverbrauch, wenn man die Energie von Anpassungsbremsungen und -beschleunigungen rekuperiert und den Nebenaggregaten elektrisch zur Verfügung stellt. Dem hydraulischen Hybrid räumte Weiberg wenig Chancen ein. Kosten und Wirkungsgrad seien nicht überzeugend, dieses Konzept stehe bei Daimler Trucks nicht im Fokus.

Das achte Symposium findet noch heute, 2. Dezember 2009, unter Leitung von Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay (Technische Universität Braunschweig) statt. Rund 650 Teilnehmer und 60 Aussteller finden in Berlin für 90 Vorträge zusammen. Das nächste Getriebesymposium wird vom 29. November bis 2. Dezember 2010 wieder im Maritim-Hotel stattfinden.
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