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Chevrolet Spark kommt im März 2010 für 8.990 Euro nach Deutschland

Im März 2010 kommt in Deutschland der neu konzipierter City-Flitzer von Chevrolet auf den Markt, dessen Einstiegspreis bei 8.990 Euro liegen soll. Der Chevrolet Spark wird zunächst mit zwei Ottomotoren - mit 1,0 beziehungsweise 1,6 Litern Hubraum - angeboten, die 50 beziehungsweise 60 kW leisten. Im Kombinationsmix verbraucht der Spark laut Hersteller 5,1 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer bei einem CO2-Ausstoss von 119 g/km. Ab dem ersten Quartal 2010 stehen in ausgewählten europäischen Märkten zudem Autogas-Varianten beider Motoren zur Verfügung. Den Anfang macht Italien, weitere Märkte sollen folgen.

Zugunsten des Komforts sorgen eine dreistufige Geräuschreduzierung im Fahrzeugboden, der Trennwand zwischen Motor und Innenraum sowie in der Seitenverkleidung für eine laut Chevrolet effektive Isolierung. Das Chassis verfügt über McPherson-Federbeine vorn und eine platzsparende Verbundlenker-Hinterachse. Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) ist optional erhältlich.

Zur Standard-Sicherheitsausstattung zählen doppelten Front-Airbags, Seitenfenster-Airbags und zusätzlich im Sitz integrierte Airbags für Brust und Bauch. Die vorderen Sitzgurte sind mit Gurtstraffern ausgerüstet und für die Fondpassagiere stehen drei Dreipunktgurte zur Verfügung. Der Chevrolet Spark erreichte beim normierten Sicherheitstestprogramm für Neufahrzeuge (EuroNCAP) mit 69 von 100 möglichen Punkten vier Sterne und verfehlte somit die maximale Bewertung mit fünf Sternen um nur einen Punkt. In drei von vier Kategorien wurde der Spark mit fünf Sternen belohnt: Insassenschutz, Kindersicherheit und Fußgängerschutz. In der vierten Kategorie, "Safety Assist", erhielt das Fahrzeug vier Sterne.

Diese Auszeichnungen sind das Ergebnis des neuen Karosseriekonzepts beim Spark: Mehr als 66 Prozent der Karosserie des Kleinwagens sind aus hochfestem Stahl hergestellt, 16,5 Prozent sogar aus ultrahochfestem Stahl. Dieser wird in erster Linie für die Längselemente des Unterbodens, sowie die A- und B-Säulen der Seitenkarosse verwendet. Stoßfänger und Karosseriestruktur sind so optimiert, dass Fußgängern eine laut Hersteller maximale Sicherheit geboten wird.
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