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Volvo Trucks stellt gasbetriebene Euro-5-Dieselmotoren vor

Volvo Trucks hat einen Euro-5-Dieselmotor entwickelt, der mit einer Mischung aus Methangas und Diesel angetrieben wird. 2010 sollen die ersten Praxistests in Schweden und England durchgeführt werden. Die Technologie ermögliche es, die Vorteile von Gas als Kraftstoff mit dem hohen Wirkungsgrad eines Dieselmotors zu kombinieren, der etwa 30 bis 40 Prozent höher sei als bei einem Ottomotor, so das Unternehmen. Dadurch verbrauche dieser Lkw deutlich weniger Energie als mit herkömmlichem Gasantrieb. Im August 2007 stellte Volvo Trucks sieben Lkw vor, die für verschiedene alternative Kraftstoffe umgerüstet waren. Nach umfänglichen Untersuchungen konzentriere sich das Unternehmen nun auf zwei erneuerbare Kraftstoffe: DME und Methangas + Diesel.

Die Verwendung von Methangas im Fernverkehr war lange Zeit schwierig. Ein Lkw-Motor, bei dem die Zündung per Zündfunken erfolgt, hat gewöhnlich eine beschränkte Reichweite (ungefähr 150 bis 200 Kilometer). Volvo Trucks begegnet diesem Problem durch die Kombination von Methangas und Diesel sowie durch die Verwendung dieses Kraftstoffs in einem Dieselmotor. Dadurch soll sich die Reichweite um über 50 Prozent erhöhen. Bei Verwendung von verflüssigtem Gas, das eine höhere Energiedichte besitzt, verdopple sich die Reichweite. Zudem biete der Dieselmotor bessere Fahrbarkeit als ein Motor mit Zündkerzen.

Die Lösung basiert auf den bekannten Euro-5-Dieselmotoren von Volvo. Wenn die Motoren für den Gasbetrieb umgerüstet werden, werden Tanks entweder für flüssiges, volumeneffizientes Methangas (LNG/LBG) oder für unter Druck stehendes Methangas (CNG/CBG) eingebaut. Zusätzlich wird ein separates Kraftstoffsystem mit Gaseinspritzung im Ansaugkrümmer installiert. Eine kleine Menge Diesel wird eingespritzt und durch Verdichten gezündet, wodurch wiederum die Mischung aus Methangas und Luft gezündet wird. Dadurch ist keine Zündkerze erforderlich. Die Leistungsmerkmale und Fahreigenschaften entsprächen somit denen eines herkömmlichen Diesel-Lkw. Prozessoren berechnen ständig das Kraftstoffverhältnis gemäß dem aktuellen Fahrmuster. Bei der Verbrennung werde der optimale - also der höchstmögliche Anteil - an Gas durch eine ruhige, gleichmäßige Fahrweise erreicht. Wenn der Gasvorrat aufgebraucht ist, kann der Lkw mit Dieselkraftstoff weiterbetrieben werden. Die während der Fahrt benötigte Menge an Dieselkraftstoff variiert, doch Volvo Trucks arbeite daran, den Dieselanteil zu minimieren.

"Wir erwarten, dass die Lkw zu 80 Prozent mit Methangas betrieben werden können, sobald die Technologie verfeinert und getestet worden ist", sagt Mats Franzén, Manager für Motorstrategie und -planung bei Volvo Trucks. "Unsere Praxiserprobungen 2010 beginnen mit einem Mischungsverhältnis mit bis zu 70 Prozent Methangas. Der Rest besteht aus Biodieselmix, das heißt aus fossilem Dieselkraftstoff gemischt mit Diesel aus erneuerbaren Rohstoffen." Über die gesamte Kraftstoffkette gerechnet, also von der Produktion bis zur Nutzung auf der Straße, könnte die neue Technologie die Kohlendioxidemissionen im Vergleich zum herkömmlichen Dieselbetrieb langfristig um bis zu 80 Prozent senken, wenn Biogas und 100 Prozent Biodiesel verwendet werden.
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