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Auto Expo Indien: Mehr als Kleinwagen

Die am Dienstag, 5. Januar 2010, in New Delhi eröffnete Automesse "Auto Expo" zeigt den erwarteten zwei Millionen Besuchern mehr als nur Kleinwagen für den heimischen Markt. Zwar dominiert das Segment mit einem Anteil von fast 60 % an den Neuzulassungen auch bei den Messepremieren, aber die indischen Hersteller zeigen, dass ihre Ambitionen größer sind - im Wortsinn.

Marktführer Maruti Suzuki, der rund 70 % aller Kleinfahrzeuge in Indien verkauft, stellte mit dem "MPV Concept rIII" einen aufregend gestylten Sechssitzer in das Zentrum seines Messeauftritts. Zwar soll über die Produktion des Fahrzeugs erst nach der Messe entschieden werden, aber die Chancen stehen nicht schlecht. Im Gespräch mit der ATZ sagte Shashank Srivastava, Marketingchef des Herstellers: "Alle drängen jetzt in das Kleinwagensegment, da ist es nur logisch, dass wir uns nach weiteren Gelegenheiten umsehen." Seiner Meinung nach wächst die Anzahl der Haushalte, die sich zwei Autos leisten können. Eines davon werde dann ein Familienauto sein. Da indische Familien größer sind, hat man bei dem Konzeptfahrzeug, dessen Länge die eines Golf Variant unterschreitet, sechs Sitze mit einem flexiblen Verstellkonzept untergebracht. Sollte das Fahrzeug 2012 auf den Markt gebracht werden, will Maruti das Auto als erstes Modell vollständig selbst in Indien entwickeln.

Hatte bei Tata Motors auf der letzten Auto Expo noch die Premiere des ultrabilligen Nano alles überstrahlt, so präsentierte der Aufsichtsratsvorsitzende Ratan N. Tata dieses Mal mit dem "Aria" einen luxuriös ausgestatteten Siebensitzer. Angetrieben wird der Aria von einem 2,2-Liter-Dieselmotor, dessen Moment variabel auf vier Räder verteilt wird. Der Aria soll bis zur Jahresmitte in Produktion gehen und einen weiteren Schritt Tatas auf dem Weg zum Vollsortimenter darstellen.

Der Messestar von Volkswagen war die Stufenheckversion des Polo, die in dem für 580 Millionen Euro errichteten neuen Werk in Chakan bei Pune gebaut wird. Der Indien-Polo wird zunächst in zwei Varianten angeboten: als Benziner und als Diesel, jeweils mit einem 1,2-Liter-Motor. Die Kapazität der Fabrik ist auf 110.000 Fahrzeuge im Jahr ausgelegt. Das Ausstattungsniveau überrascht, da es sich weitgehend auf europäischem Level befindet. Vom in Wagenfarbe lackiertem Stoßfänger bis zur geteilt umklappbaren Rücksitzbank sind viele Funktionen zu kaufen, die auf dem indischen Markt keinesfalls Standard sind.

Dass Elektrofahrzeuge auch in Indien ein Thema sind, versucht die General-Motors-Marke Chevrolet gemeinsam mit dem heimischen Hersteller Reva zu zeigen. Von dem Kleinwagen "Spark" war eine elektrifizierte Version zu besichtigen, die Ende 2010 auf den Markt kommen soll. Details zur Technik wurden vor Ort noch nicht genannt, angeblich soll das Fahrzeug jedoch mit einer Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet werden, die rund 160 Kilometer Reichweite ermöglicht. Reva hat in Bangalore die Kapazität, 30.000 Elektrofahrzeuge im Jahr herzustellen.

Wie beweglich der noch junge Automarkt in Indien ist, zeigt das Beispiel von Cooper, einem Zulieferer von Gussteilen, hauptsächlich für größere Motoren. Auf der Messe zeigte Cooper den ersten eigenen Motor, ein Zweizylinderdiesel, der mit Hilfe von Ricardo entstanden ist. Der 1,2-Liter-Motor, von dem auch eine Vier- und eine Sechszylindervariante in Vorbereitung sind, erfüllt die Euro-IV-Abgasnorm. Anwendung findet er zunächst als Genset-Antrieb, Automobilanwendungen sind aber nach Angaben des Inhabers Farrokh Cooper in Verhandlung. Zur Präsentation überraschte er sein Publikum mit der Ankündigung, dass das Unternehmen auch in den Bau leichter Nutzfahrzeuge einsteigen wolle. Bis 2012 soll ein erster Pick-up entstehen.

Die Vitalität des indischen Marktes wollen auch die deutschen Zulieferer nutzen, von denen rund 30, teilweise mit aktiver Unterstützung des VDA, an der Messe teilnahmen. Besonders aufgefallen ist eine Studie von Continental: Der "IDOL" versammelt Technologien, von denen der Zulieferer glaubt, dass sie für Schwellenländer besonders interessant sind. Beispielsweise einen aufgeladenen Dreizylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung und milder Hybridisierung (12 kW). Den Schlüssel zu moderaten Preisen bildet die konsequente Verwendung bestehender Hard- und Software-Architekturen, ob bei Infotainment, Airbag- oder Motorsteuerung.

VDA-Geschäftsführer Klaus Bräunig betonte am Rande der Messe, dass deutsche Zulieferer im letzten Jahr bereits für 200 Millionen Euro Teile nach Indien exportierten, zusätzlich zu den Aktivitäten der Unternehmen vor Ort. Er verwies zudem darauf, das Indien China als Fahrzeugexporteur bereits überholt habe. Indien hat 2009 rund 330.000 Fahrzeuge ins Ausland verkauft, 10 Prozent mehr als der benachbarte Konkurrent (ATZonline berichtete).

Einen neuen Rekord dürfte auch die Auto Expo erreichen. Wenn die Prognose der Veranstalter zutrifft, veranstaltet Delhi künftig die größte Automesse der Welt.
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