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Johnson Controls bringt neue vlies.tec-Batterie in Großserie

Johnson Controls hat in seinem Zwickauer Werk die Großserienproduktion der vlies.tec-Autobatterie aufgenommen. Die vlies.tec-Batterie basiert auf der AGM (Absorbent Glass Mat)-Technologie, die von dem Batteriespezialisten Hoppecke, der im Oktober letzten Jahres von Johnson Controls übernommen wurde, gemeinsam mit Mercedes-Benz in siebzehnjähriger Arbeit entwickelt wurde und nach Herstellerangaben jetzt weltweit erstmals in Großserie geht. Die S-Klasse und die neue E-Klasse von Mercedes-Benz sowie der Phaeton von VW sind bereits mit der vlies.tec-Batterie ausgestattet. Delphi rüstet einige GM-Modelle mit einer auf der AGM-Technologie basierenden Batterie aus, und Exide liefert eine AGM-Batterie für den Toyota Crown zu.

Eine typische Bleisäure-Autobatterie verfügt über frei zirkulierende Füllsäure. Dies hat den Nachteil, dass bei einer Beschädigung des Gehäuses die Säure auslaufen kann. Die vlies.tec-Batterie ist mit einem absorbierenden Glasvlies (AGM) ausgestattet, das die Füllsäure umfasst und bindet. So wird der Austritt der Flüssigkeit im Falle einer Beschädigung des Gehäuses verhindert.

Die Autohersteller versetzt diese neue Technologie in die Lage, den Batterieeinbau flexibler zu gestalten, denn die Neuentwicklung muss nicht mehr in der für Batterien auf Dauer schädlichen Hitze des Motorraumes untergebracht werden. So stellt beispielsweise der Einbau im Kofferraum, unter dem Fahrersitz oder in gekippter Lage kein Problem mehr dar. Desweiteren ist die Batterie aufgrund ihrer höheren Energiedichte kleiner und leichter als herkömmliche Batterien.

Gleichwohl bestand bei der Entwicklung der neuen vlies.tec-Batterie das Problem, dass die Herstellungskosten höher sind als bei konventionellen Batterien. Aus diesem Grunde mussten einige Faktoren bei der Wirtschaftlichkeitsberechnung hinzugezogen werden. Nach Angaben von Dr. Heinz-Georg Burghoff, Director Engineering Electrical/Electronics of Passenger Cars bei DaimlerChrysler, konnte bei der Einführung der Batterie in die Dieselversion der A-Klasse eine Gewichtsreduzierung von 3,4 kg erreicht werden. Bei der S-Klasse wurde die Reklamationsrate halbiert, bei der Taxiversion der E-Klasse 210 sogar gedrittelt. Um kostenseitig Vorteile zu erreichen, nutzte man außerdem das deutlich günstigere Alterungsverhalten der vlies.tec-Batterie aus – so ist eine Spannung von 74 Amperestunden ausreichend gegenüber 100 Amperestunden einer Bleisäure-Batterie.

Weitere Wirtschaftlichkeitsvorteile bestehen in der Lebensdauer der vlies.tec-Batterie, die nach Herstellerangaben mindestens 30 Prozent über der Lebensdauer herkömmlicher Batterien liegt. Darüber hinaus besitzt sie eine bis zu 15 Prozent größere Kaltstartleistung. Nach vollständiger Entladung lässt sie sich problemlos wieder aufladen, auch bei häufiger Entladung ohne Performanceverlust.

"Bei der vlies.tec-Batterie", erläutert Dr. Eberhard Nann, Vizepräsident Forschung und Entwicklung bei der Johnson Controls Batterien GmbH & Co. KG, "sind Kapillaraktivität und Benetzbarkeit so gestaltet, dass die zwischen den Platten befindliche Säure festgehalten wird. Eine sehr hohe Volumenporosität von mehr als 90 Prozent gewährleistet außerdem eine hohe Säureabsorption im Separator, was für die gute Kapazität der Batterie mitbestimmend ist." Weitere Vorteile der Batterie liegen nach Angaben Nanns in einem sehr geringen Wasserverbrauch (Wartungsfreiheit, da kein Wasser nachgefüllt werden muss) und in einer sehr geringen Wasserstoffentwicklung, woraus ein deutlich reduziertes Explosionspotenzial resultiert. Da der Elektrolyt im Vlies absorbiert sei, gebe es keinen Elektrolytaustritt in Kopflage – dies ermögliche den gekippten Einbau der Batterie. Säurenebel und Gasaustritt werden durch ein Ventil verhindert.

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