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PSA investiert in kleine Benzinmotoren, Dieselhybrid und Elektroautos

Guillaume Faury, seit März 2009 Entwicklungschef von PSA, setzt auf drei neue Technologien, um den Flottenverbrauch der Konzernmarken Peugeot und Citroën abzusenken. Seine Antriebsstrategie präsentierte er gestern, 28. Januar 2010, in Berlin. Demnach sollen bereits Ende 2010 zwei Elektrofahrzeuge auf Basis eines Mitsubishi-Modells auf den Markt kommen. 2011 folgt dann ein Dieselhybridantrieb, der in vier Modellen eingeführt wird. Ein Jahr später geht eine neue Dreizylinder-Ottomotorenfamilie an den Start, die die CO2-Emission eines benzinbetriebenen Kompaktfahrzeugs erstmals unter 100 g/km absenken soll.

Die schnelle Markteinführung des Elektrofahrzeugs verdankt PSA einer Kooperation mit Mitsubishi (ATZonline berichtete). Die Modelle Peugeot iOn und Citroën C-Zero basieren auf dem Mitsubishi i-MiEV, von dem sie die Karosserie und den Antrieb übernehmen. Ausgerüstet mit einer Lithium-Ionen-Batterie von 16 kWh soll das Fahrzeug für eine Reichweite von mindestens 130 Kilometern gut sein. 100.000 Elektro-Pkw will der Konzern in den kommenden fünf Jahren verkaufen - unter der Voraussetzung, dass die Anschaffung mit etwa 5.000 Euro staatlich gefördert wird. Denn, so rechnete ein Vertreter des Unternehmens vor, der Preis für die Batterie läge bei etwa 11.200 Euro. In Frankreich werden dem Käufer eines Elektroautos bis zu 7.400 Euro erstattet.

Technisch spannender ist der Dieselhybridantrieb, an dem PSA im Rahmen einer strategischen Partnerschaft mit Bosch weiter entwickelt. Der Parallelhybrid kombiniert einen 125-kW-Dieselmotor mit einem 30-kW-Elektromotor. Während der Dieselmotor die Vorderachse antreibt, wirkt das Moment des Elektromotors auf die Hinterachse. Diese Konfiguration bietet zwei Vorteile: Zum einen kann PSA ein kostengünstiges automatisiertes Schaltgetriebe verwenden, ohne dass der Kunde die Zugkraftunterbrechung spürt: Während der Schaltzeiten des Getriebes greift der Elektromotor ein, so dass der Komfort einem Wandlerautomaten gleicht. Zum anderen erhält der Kunde ein Allradsystem, das er per Drehschalter in der Mittelkonsole anwählen kann. Der Elektromotor wird bei PSA vollständig in die Hinterachse integriert, so dass die "elektrische Achse" mit Ausnahme einer Längenanpassung über alle Konzernmodelle hinweg verwendet werden kann.

Der Dieselhybridantrieb wird zuerst in dem Modellen Peugeot 3008 und Citroën DS5 eingeführt, wo er eine CO2-Emission von 99 g/km ermöglichen soll. Schon ein Jahr später, 2012 nämlich, soll die bislang verwendete Nickel-Metallhydrid-Batterie durch einen Lithium-Ionen-Akku ersetzt werden - die Fahrzeuge erhalten dann einen Stecker und konvertieren zum Plug-in-Hybrid, der bis zu 20 Kilometer elektrisch fährt.

Noch relativ zurückhaltend war PSA mit Informationen zu einer neuen Baureihe kleiner Ottomotoren. Die Dreizylinderaggregate sollen in einer 1,0- und einer 1,2-Liter-Version auf den Markt kommen. Mit Hochaufladung und variabler Ventilsteuerung sollen die kleinen Motoren heutige 1,6-Liter-Motoren ersetzen und eine CO2-Reduktion um 15 bis 25 g/km ermöglichen.
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