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Der Audi A1 - Neue Sportlichkeit in der Kompaktklasse

Was Audi im Oktober 2007 mit dem Showcar A1 project quattro optisch angedeutet hatte, geht nun in Serie: Der Audi A1 feiert auf dem Genfer Automobilsalon 2010 seine Weltpremiere und kommt diesen Sommer auf die Straße. Ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk mit breiter Spur, die optimierte Gewichtsverteilung - je nach Motorisierung lasten zwischen 61 und 63 % des Gewichts auf der Vorderachse - und die sehr direkte Lenkung (Übersetzungsverhältnis von 14,8:1) sollen den neuen Audi in Kombination mit vier Motoren - zwei TDI- sowie zwei TFSI-Aggregate - zum sportlichsten Auto seines Segments machen. Der Einstiegspreis wird bei zirka 16.000 Euro liegen.

Als Einsteiger-Ottomotor fungiert der neue 63 kW starke 1.2 TFSI, der zwischen 1.500 und 3.500 1/min sein Maximum von 160 Newtonmetern Drehmoment produziert. Der Vierzylinder, mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, beschleunigt den A1 in 12,1 Sekunden von null auf 100 km/h und macht ihn 179 km/h schnell. Im EU-Fahrzyklus begnügt er sich laut Audi mit 5,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, das entspricht einem CO2-Äquivalent von 119 Gramm pro Kilometer.

Der neu entwickelte Vierzylindermotor steht exemplarisch für den Ersatz von Volumen durch Turboaufladung. Der Zweiventiler begnügt sich mit 1.197 Kubikzentimetern Hubraum und ist auf geringes Gewicht und niedrige Reibung optimiert. Sein Kurbelgehäuse, aus Aluminium gegossen, hat einen eigenen, vom Zylinderkopf getrennten Kühlkreislauf. Nach dem Start wird das Wasser im Block nicht umgewälzt - das bringt den Motor schnell auf Temperatur und verkürzt die Phase der erhöhten Reibungswiderstände durch kaltes Öl.

Mit 90 kW wartet der 1.4 TFSI auf; sein Drehmoment-Bestwert von 200 Newtonmetern liegt konstant von 1.500 bis 4.000 1/min an. Ein Turbolader mit wassergekühltem Ladeluftkühler setzt den Vierventiler mit seinen 1.390 Kubikzentimetern Hubraum unter Druck. Der 1.4 TFSI bringt den A1 in Kombination mit der Siebengang-S-tronic in 9,1 Sekunden auf Tempo 100 und weiter auf 200 km/h Spitze. Mit dem serienmäßigen manuellen Sechsgang-Getriebe lauten die Werte 9,2 Sekunden und 200 km/h. Der durchschnittliche Verbrauch beschränkt sich laut Hersteller auf 5,1 beziehungsweise 5,4 Liter/100 km im EU Testzyklus.

Der neue 1.6 TDI mit minimierter innerer Reibung schöpft seine Leistung aus 1.598 Kubikzentimetern Hubraum. Audi offeriert ihn in zwei Versionen, die jeweils mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert werden: Die stärkere Ausführung des 1.6 TDI gibt 77 kW sowie 250 Newtonmeter ab und lässt den A1 in 10,8 Sekunden den Standardsprint absolvieren sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h erreichen. Im Verbrauch soll sich diese Version mit durchschnittlich 3,9 l/100 km zufrieden geben. Die zweite Version kommt auf 66 kW und 230 Newtonmeter Drehmoment. Der leistungsschwächere 1.6 TDI beschleunigt den A1 in 12,2 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter auf bis zu 179 km/h. Den Verbrauch geben die Ingolstädter mit nur 3,8 Litern auf 100 Kilometer an. Entsprechend würden die Emissionswerte bei 99 Gramm CO2 pro Kilometer liegen.

Alle vier Motoren im A1 nutzen die Rekuperation zur Effizienzsteigerung. Eine zweite Technologie aus dem "Modularen Effizienzbaukasten" von Audi ist bei allen Motoren mit dem Start-Stopp-System ebenfalls serienmäßig an Bord. Empfehlungen für effizientes Fahren gibt das Effizienzprogramm des Bordcomputer, das mit dem Fahrerinformationssystem gekoppelt ist. So signalisiert eine vergrößerte Darstellung der Schaltanzeige dem Fahrer, wann er den Gang wechseln sollte; eine weitere Funktion gibt Aufschluss darüber, welche Verbraucher im Fahrzeug, etwa die Klimaanlage oder die Heckscheibenheizung, aktiv sind und wie hoch deren Kraftstoffverbrauch ist.

Die Karosserie des 3,95 Meter langen, 1,74 Meter breiten und 1,42 Meter hohen A1 besteht zu zwei Dritteln aus hoch- und höchstfesten Stählen unterschiedlicher Festigkeitsklassen. An ihrer Spitze stehen die formgehärteten Stähle - die Platinen werden in einem Ofen auf extreme Temperaturen erhitzt und direkt danach in einem wassergekühlten Presswerkzeug in Form gebracht. Die formgehärteten Stähle machen gut elf Prozent der Karosserie aus und kommen beim unteren Querträger im Fußraum, in den hinteren Bereichen der Längsträger, bei den B-Säulen und im Dachrahmen zum Einsatz. Die hoch- und ultrahochfesten Stähle tragen zur hohen Torsionssteifigkeit sowie zum relativ geringen Fahrzeuggewicht von 1.045 Kilogramm bei.

Im Windkanal-Center Ingolstadt optimierten die Entwickler die komplette Karosserie auf einen cw-Wert von 0,32. So deckt ein Aeroboden den Unterboden weitgehend ab, schützt diesen und führt die Luft strömungsgünstig weiter. Die Ecken und sonstigen Randbereiche der Schürzen sind so gestaltet, dass neben dem cw-Wert auch die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert wird. Das Umfeld des Grills ist vollständig abgedichtet - die einströmende Luft gelangt praktisch verlustfrei zum Kühler, statt zu verwirbeln. Ebenso sind Feinheiten wie die Durchströmung des Motorraums bezüglich Thermik und Aerodynamik optimiert worden.

Eine weitere Stärke der Karosserie soll in ihrer Akustik liegen. Die Audi-Entwickler haben der Schallabstrahlung der Blechfelder und ihren Steifigkeiten großes Augenmerk gewidmet; alle Bereiche, an denen im Fahrbetrieb Kräfte eingeleitet werden, wurden gezielt verstärkt. Mit einem Leichtbau-Dämmpaket soll die Akustik im Fahrzeuginnenraum bis auf Premium-Niveau angehoben werden.

Der A1 wird im Audi Werk Brüssel gefertigt. Dazu hat Audi die Fertigungsanlagen mit einem dreistelligen Millionen-Aufwand modernisiert.
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