HomeNewsletterAboSpringer Automotive MediaMediadatenKontakt

Home > Aktuell > Nachrichten

Technik im Alltag: Subary Legacy Kombi mit stufenlosem Getriebe

"Lineartronic" nennt der Allradspezialist Subaru sein neues stufenloses Getriebe, das die ATZ-Redaktion nun erstmals etwas länger testen durfte. Verbaut war es in einem Legacy Kombi, einem für die Marke der Jäger und Fischer nicht ganz untypischen Fahrzeug, und kombiniert mit dem bereits bekannten 2,5-l-Boxermotor, einem benzinbetriebenen Aggregat, das nicht durch übermäßig fülliges Drehmoment auffällt (229 Nm bei 4000 1/min).

Bei Schnee und Eis bestätigte der Legacy zunächst einmal die grundsolide Auslegung des permanenten Allradantriebs mit symmetrischer Kraftverteilung, der über ein Mitteldifferenzial auf Basis einer Viskosperre verfügt. Traktion hatten wir trotz des strengen Winterwetters immer und überall ausreichend, das Fahrverhalten war stets neutral. Mag sein, dass hier auch die Vorteile eines tiefen Schwerpunktes (Boxermotor) und einer sehr ausgewogenen Gewichtsverteilung (mittiger Einbau der Lineartronic) eine Rolle spielt.

Als wesentlichen Vorteil für die Lineartronic gegenüber üblichen stufenlosen Getrieben nennt Subaru die Verwendung einer von LuK entwickelten Laschenkette anstelle eines Schubgliederbandes. Daraus soll ein Wirkungsgradvorteil von rund 5 % resultieren. In der Praxis enttäuschte uns der Legacy mit einem Verbrauch von 13,96 l Superbenzin auf 100 km dann doch, zumal sich der Vorwärtsdrang des 123-kW-Aggegates bei höheren Geschwindigkeiten im Rahmen hielt.

Messen lassen muss sich die Lineartronic jedoch vor allem an zeitgemäßen Stufenautomaten. Mit einer Spreizung von 6,3 bewegt sie sich auf dem Niveau eines Sechsgang-Automatikgetriebes. Auffällig war, dass in jedem Fahrzustand eine bestimmte Drehzahl - also ein Punkt im Motorkennfeld - reproduzierbar angefahren wurde, wir also in weiten Bereichen mit einer De-facto-Stufenautomatik unterwegs waren. Allerdings kann die Subaru-Lösung einen leichten Komfortvorteil ausspielen, weil es auch bei Gasstößen nicht zu abrupten Drehzahlwechseln kommt, sondern die neue Übersetzung rasch, aber linear angefahren wird. Natürlich aber geht dieser Komfortvorteil zu Lasten der Dynamik, es fehlen einige Zehntelsekunden für die optimale Beschleunigung. Wer die nicht missen möchte, kann zu den mechanischen Lenkradwippen greifen.

Dass wir dem Legacy nicht durchgängig guten Komfort attestieren können, liegt daran, dass in dem Testwagen ein Bilstein-Sportfahrwerk verbaut war, das schrecklich polterte und für die Leistung des Fahrzeugs gar nicht notwendig wäre. Zu allem Unglück rubbelten die Bremsen nach einem Kaltstart deutlich, wahrscheinlich eine Folge der Beanspruchung durch Schnee und Streusalz im Testzeitraum.

Im Innenraum herrscht hingegen Wohlfühlatmosphäre, wozu der Blick auf die schön gestalteten Instrumente - wie selten bei einem japanischen Fabrikat - ganz wesentlich beitragen. Optisch nicht ganz überzeugend, aber funktional völlig in Ordnung ist das Navigationssystem. Die Sitzflächen hingegen sind etwas kurz für mitteleuropäische Verhältnisse, zumal in einem Mittelklassefahrzeug.

Technische Daten

Fazit:
	Ein guter Allrad-Kombi mit einer stufenlosen Automatik, die für den Normalfahrer keine Nachteile gegenüber einer Sechsgang-Stufenautomatik hat - aber auch keine relevanten Vorteile. Statt des von uns getesteten 2,5-l-Benziners sollte man aber lieber den Boxer-Dieselmotor wählen. (Johannes Winterhagen)
Weitere Stimmen aus der Redaktion:
	Auch beim Legacy zeigt Subaru seine Kompetenz in der Allradtechnik: Die geradlinige Kraftübertragung macht den Kombi äußerst traktionsstark und dynamisch. Das optionale Sportfahrwerk würde ich nicht wählen, es wirkt in dieser Leistungsklasse etwas deplatziert. Natürlich bringt es Vorteile in der Querdynamik, die Komforteinbußen sind aber einfach zu groß. (Ruben Danisch)
	Subarus Sonderweg unter den Automobilherstellern hält an. Nach dem Boxermotor und dem permanenten Allradantrieb setzen die Japaner nun als eine der wenigen ein stufenloses Getriebe, kurz CVT, ein, von dem man wenig merkt - fast zu wenig, wenn man mit dieser an sich tollen Technik am Stammtisch prahlen möchte. Oder anders rum: Die Ingenieure des kleinen, aber feinen Autobauers haben so perfekt gearbeitet, dass es kaum einen Unterschied zum sonst üblichen Wandlerautomatikgetriebe gibt. Sogar Stufen haben sie dem CVT gegönnt (Michael Reichenbach)

Metadaten anzeigen: Autor verbergen | Schlagworte