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Getrag stellt Boosted Range Extender auf der METAV aus

Die Getrag Corporate Group stellt auf der diesjährigen METAV (23. bis 27. Februar 2010), der internationalen Messe für Fertigung und Automatisierung, ihren Boosted Range Extender aus. Der Boosted Range Extender kombiniert einen mehrstofffähigen Zweizylinder-Motor, der aus 900 Kubikzentimetern 30 kW entwickelt, mit einem elektrischen Motor, einem Generator und einem lastschaltfähigen Zweigang-Getriebe. Der E-Motor verfügt über eine Dauerleistung von 30 bis 45 kW beziehungsweise über eine Maximalleistung von 45 bis 80 kW (je nach Fahrzeugplattform). Im Vergleich zu einem Vollhybriden sind beim Boosted Range Extender laut Getrag bei gleichen Fahrzeugleistungen bis zu 60 % weniger Gesamtantriebsleistung installiert. Der Fahrspaß soll dennoch durch die spezielle Drehmomentcharakteristik - der Elektromotor leistet 220 Newtonmeter - erhalten bleiben.

Das lastschaltfähige Zweigang-Getriebe verbindet den Verbrennungsmotor und den elektrischen Motor bei Bedarf mechanisch. Dadurch kann die gesamte installierte elektro- und verbrennungsmotorische Leistung zum Vortrieb genutzt werden. Zusätzlich erlauben die verfügbaren Übersetzungen eine kosten- und bedarfsoptimierte Auslegung der elektrischen Maschinen (Motor und Generator) sowie der Verbrennungskraftmaschine. Im Fahrbetrieb übernimmt der elektrische Antrieb den größten Teil der dynamischen Fahrzustände, so dass die Verbrennungskraftmaschine nur in einem kleinen Teil des gesamten Kennfeldes genutzt wird. Damit soll eine fokussiertere Optimierung des Systems in Bezug auf Wirkungsgrad, Kosten und Bauraum möglich sein. Das Lastschaltgetriebe wird über eine integrierte Steuermodul- / Hydraulikeinheit betätigt.

Zum Anfahren befindet sich das System im elektrischen Betrieb, in dem der Elektromotor im ersten Gang für den Vortrieb sorgt. Bei niedrigem Ladezustand des elektrischen Speichers wird die Verbrennungskraftmaschine gestartet und sorgt über den mit ihr verbundenen Generator im seriellen Betrieb für die Energieversorgung. Bei typischen Geschwindigkeiten im Stadtverkehr kann dann der Verbrennungsmotor im parallelen Betrieb direkt mit dem Abtrieb gekoppelt werden. Außerhalb von Ortschaften wird der zweite Gang geschaltet. Die Verbrennungskraftmaschine läuft - soweit sie aktiv ist - nun im Bereich des optimalen spezifischen Verbrauchs. Die Dynamik übernimmt in diesem Fahrzustand bei Bedarf der elektrische Motor.

Der FlexFuel-Motor könne jederzeit durch einen vom OEM gewünschten Motor ersetzt werden, betont Getrag. Dieser sollte für das B-Segment ebenfalls in der 30-kW-Klasse liegen und möglichst klein, leicht und einfach aufgebaut sein. Denkbar seien somit verschiedene Zwei- und Dreizylinder-Motoren, die aktuell im Markt etabliert werden. Dabei würden keine besonderen Anforderungen an die Dynamik oder die Leistung gestellt, so dass beispielsweise auf Aufladung oder variable Ventilansteuerung verzichtet werden könne.

"Der Boosted Range Extender bedarf keiner Revolution in der Infrastruktur und ist mit bereits vorhandenen Systemen marktfähig. So ist eine zeitnahe Markteinführung möglich", betont Rolf Najork, Geschäftsführer für Forschung und Entwicklung.
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