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Porsche Cayenne debütiert in Genf - Effizienter und erstmals mit Hybrid-Antrieb

Porsche präsentiert Anfang März auf dem Automobil-Salon in Genf die neu entwickelte Generation des Geländewagens Cayenne. Höhepunkt des Generationswechsels ist die Weltpremiere des Cayenne S Hybrid mit einem Parallel-Vollhybrid-Antrieb. Um bis zu 23 Prozent sparsamer sollen zudem die herkömmlichen Motorisierungen des Cayenne geworden sein, ohne an Leistung einzubüßen.

Erreicht wurde dies unter anderem durch den Einsatz des Achtgang-Automatikgetriebes "Tiptronic S" mit Auto-Start-Stopp-Funktion und einer großen Übersetzungsspreizung, durch Thermomanagement für Motor- und Getriebekühlkreislauf, durch Rekuperation und variable Schubabschaltung sowie durch intelligenten Leichtbau. So konnte das Gewicht dank eines gewichtsoptimierten Material-Mix und konzeptionellen Änderungen am Gesamtfahrzeug beispielsweise beim Cayenne S um 180 Kilogramm gesenkt werden.

Die Antriebspalette beginnt beim Cayenne mit 3,6-Liter-V6-Ottomotor. Obwohl das Triebwerk jetzt 221 kW leistet, sinkt der Verbrauch im NEFZ in Verbindung mit der optionalen Achtgang-Tiptronic S im Vergleich zum Vorgänger laut Porsche um 20 % auf 9,9 l/100 km. Ebenfalls 20 % weniger Kraftstoff - nämlich 7,4 statt 9,3 l/100 km - soll der Cayenne Diesel konsumieren, dessen Dreiliter-V6-Dieselmotor 176 kW leistet und ein maximales Drehmoment von 550 Newtonmeter entwickelt.

Im durchzugsstarken Cayenne S mit 4,8-Liter-V8-Motor senkten die Entwickler den Verbrauch nach eigenen Angaben um 23 % auf 10,5 Liter pro 100 Kilometer. Dabei leistet das Triebwerk jetzt 294 statt 283 kW. Der Cayenne Turbo, angetrieben durch den 368 kW starken 4,8-Liter-V8-Biturbomotor, verbraucht im NEFZ laut Hersteller mit 11,5 l/100 km nun ebenfalls 23 % weniger als der Vorgänger (14,9 l/100 km).

Beim Zusammenspiel des 245 kW starken Dreiliter-V6-Kompressormotors und der Elektromaschine, die 34 kW leistet, steht im Cayenne S Hybrid die größtmögliche Effizienz des Gesamtsystems im Vordergrund. Je nach Fahrsituation wird dieses Ziel erreicht, wenn nur einer der beiden Antriebe arbeitet oder beide gemeinsam. Zusammen liefern beide eine maximale Systemleistung von 279 kW und ein maximales Drehmoment von 580 Newtonmetern bei 1.000 1/min und damit Fahrleistungen auf dem Niveau des Cayenne S mit V8-Triebwerk.

Verbunden sind beide Aggregate über eine vom sogenannten Hybridmanager gesteuerte Trennkupplung, die es ermöglicht, dass der Cayenne S Hybrid entweder vom Elektro- oder Verbrennungsmotor alleine, oder von beiden Motoren gemeinsam betrieben werden kann. Bei moderater Fahrweise können so kurze Strecken mit bis zu 60 km/h rein elektrisch gefahren werden. Für sportliche Beschleunigung beim Anfahren kann der Elektromotor mit dem sogenannten Boosten auch zusätzlichen Schub liefern. Die intelligente Steuerung der Trennkupplung soll dabei dafür sorgen, dass die Übergänge zwischen den hybridspezifischen Fahrmodi für den Fahrer unauffällig, komfortabel und schnell erfolgen. Sie ermöglicht aber auch, dass der Verbrennungsmotor bei Geschwindigkeiten von bis zu 156 km/h komplett abgeschaltet und vom Antriebsstrang abgekoppelt werden kann, wenn keine Antriebsleistung benötigt wird. In diesem Segel-Modus, einem antriebslosen Gleiten, wird das Motorschleppmoment des Verbrennungsmotors eliminiert, was die Fahrwiderstände und damit den Verbrauch verringert.

Für ein verbessertes Raumangebot im Innenraum und eine erhöhte Variabilität wurde der Radstand um 40 Millimeter verlängert; insgesamt beträgt der Längenzuwachs des jüngsten Porsche-SUV 48 Millimeter. Blickfang im neu gestalteten Interieur ist die nach vorne ansteigende Mittelkonsole mit hochgesetztem Wähl- oder Schalthebel, die dem Innenraum vorne einen Cockpitcharakter verleiht. Die Rücksitzbank ist um 160 Millimeter längs verschiebbar, wobei sich die Neigung der Rückenlehnen bei Bedarf in drei Stufen verstellen lässt.

Der Cayenne startet europaweit am 8. Mai 2010 in den Verkauf. Seine Preise liegen in Deutschland inklusive länderspezifischer Ausstattung und 19 % Mehrwertsteuer zwischen 55.431 Euro (Cayenne) und 115.526 Euro (Cayenne Turbo). Der Cayenne S Hybrid ist ab 78.636 Euro erhältlich.
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