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Effizient und schnell: Porsche zeigt Konzeptstudie mit Plug-in-Hybrid-Technik in Genf

Michael Macht, Vorsitzender des Vorstandes der Porsche AG, hat gestern Abend, 1. März 2010, in Genf erstmals die Konzeptstudie Porsche 918 Spyder gezeigt. Der Mittelmotor-Zweisitzer soll die Fahrleistungen eines Supersportwagens mit dem Schadstoffausstoß eines Kleinwagens verbinden. So wird ein CO2-Emissionswert von 70 Gramm pro Kilometer sowie ein Verbrauch von 3,0 Liter auf 100 Kilometer - so die Herstellerangaben - mittels eines Plug-in-Hybrid-Konzeptes erreicht. Porsche kombiniert darin ein V8-Triebwerk, das mehr als 368 kW leistet, mit drei insgesamt 160 kW starken Elektromotoren.

Der V8-Motor ist eine Weiterentwicklung des bewährten 3,4-Liter-Triebwerks aus dem Rennwagen RS Spyder und in Mittelmotorposition vor der Hinterachse platziert, was die Balance für den Einsatz auf der Rennstrecke optimiert. Die Kraftübertragung übernimmt das Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK, über das zudem die Kraft des Elektroantriebs an der Hinterachse eingeleitet wird. Der vordere Elektroantrieb treibt die Räder über eine feste Übersetzung an.

Als Energiespeicher dient eine fluidgekühlte Lithium-Ionen-Batterie hinter der Fahrgastzelle, die am Stromnetz aufgeladen werden kann. Außerdem wird die Bewegungsenergie des Fahrzeugs beim Bremsen in elektrische Energie umgewandelt und in die Batterie eingespeist.

Die Kombination aus drei Elektromotoren und V8-Verbrenner ermöglicht die Fahrleistungen eines reinrassigen Sportwagens: Mit einer Beschleunigung von knapp unter 3,2 Sekunden von null auf 100 km/h, eine Höchstgeschwindigkeit von über 320 km/h, erreicht die Studie laut Hersteller eine Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife, die mit weniger als 7:30 Minuten sogar besser ist als die des Porsche Carrera GT
Über einen Stellknopf am Lenkrad lassen sich vier unterschiedliche Betriebsarten abrufen: Im Modus "E-Drive" ist rein elektrisches Fahren mit einer Reichweite von bis zu 25 Kilometern möglich. Im "Hybrid"-Modus nutzt der 918 Spyder sowohl die Elektromaschinen als auch den Verbrennungsmotor, wobei der Einsatz der einzelnen Antriebskomponenten der jeweiligen Fahrsituation entspricht und von verbrauchs- bis leistungsorientiert reichen kann.

Auch im "Sport Hybrid"-Modus werden beide Antriebssysteme genutzt, jedoch schwerpunktmäßig performanceorientiert gesteuert. Der Antrieb erfolgt heckbetont, ein Torque-Vectoring-System erlaubt zusätzlich eine gezielte Verbesserung der Fahrdynamik. Im "Race Hybrid"-Modus werden die Antriebssysteme auf eine leistungsorientierte Fahrweise für optimale Fahrdynamik auf der Rennstrecke konzentriert und operieren an ihren Leistungsgrenzen. Bei ausreichendem Ladungszustand erlaubt ein so genannter Push-to-Pass-Button eine elektrische Zusatzleistung (E-Boost) beispielsweise zum Überholen.

Wie beim Antrieb werden die Motorsport-Gene auch beim Leichtbau-Karosseriekonzept des 918 Spyder erkennbar. Eine modular aufgebaute Struktur mit einem Monocoque aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) und die gezielte Verwendung von Magnesium und Aluminium sorgen nicht nur für das geringe Gewicht von unter 1.490 kg, sondern durch hohe Verwindungssteifigkeit zudem für eine hohe Fahrpräzision.

Im Innenraum erwartet Fahrer und Beifahrer ein Ausblick auf künftig mögliche Innenarchitekturen. So trägt im 918 Spyder die ansteigende Mittelkonsole eine berührungsempfindliche Oberfläche (Touchpanel) für die Bedienung der Fahrzeug-Funktionen und setzt damit die Reduktion sichtbarer Bedienelemente unter Beibehaltung einer Direktbedienung fort. Die fahrrelevanten Bedienelemente sind dabei vor allem auf dem Dreispeichen-Multifunktions-Sportlenkrad konzentriert. Die Fahrsystem-Variablen werden durch einen sogenannten Map-Schalter ergänzt, der die unterschiedlichen Fahrprogramme abrufen kann und dazu als "Push-to-Pass"-Knopf dient. Die Beleuchtung der Instrumente variiert in den Farbtönen Grün für die verbrauchsorientierten Betriebsmodi sowie Rot für die performanceorientierten Fahrprogramme.

Darüber hinaus bietet der 918 Spyder weitere Funktionen wie den Reichweitenmanager. Im Centerdisplay zeigt dieser nach Aktivierung eine Kartendarstellung des Navigationssystems mit Anzeige der Restreichweite, die vom Fahrer über Einstellung der Fahrleistungen beeinflusst werden kann. In Städten mit Umweltzonen gibt er an, ob mit dem rein elektrischen Antrieb ein Ziel in der Stadt erreicht werden kann. Mit diesen Informationen und den Hinweisen auf die antriebsspezifischen Energietankstellen können die individuellen Fahr- und Lade- beziehungsweise Tankstrategien gewählt werden.

Der 918 Spyder ist neben dem neuen Geländewagen Cayenne S Hybrid mit Parallel-Vollhybrid und dem Rennwagen 911 GT3 R Hybrid mit elektrischem Vorderachsantrieb und Schwungmassenspeicher eines von drei Porsche-Modellen mit Hybrid-Antrieb, die auf dem Automobil-Salon Genf 2010 ihre Weltpremieren feiern.
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