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Kunststoffvielfalt am Pranger

Technische Kunststoffe und Kunststoff-Faserverbundwerkstoffe leisten wichtige Schrittmacherdienste für den technischen Fortschritt im Pkw- und Nutzfahrzeugbau. Doch die Kehrseite der Medaille ist eine schier unübersehbare Vielfalt an Polymerwerkstoffen und Verarbeitungsverfahren. So mahnte Dr.-Ing. Detlef Jürss, Vice President Product Engineering Seating, Interiors and Systems von Johnson Controls anlässlich der Eröffnung der Jahrestagung 2010 des VDI-Fachbereichs Kunststofftechnik in Mannheim eine stärkere Standardisierung von Werkstoffen und Baukastenlösungen an. Nach Aussagen von Jürss muss Johnson Controls alleine bei seinen 14 am häufigsten eingesetzten Kunststoffgruppen - über Rezepturen, chemische Formulierungen und Farben gerechnet - mit mehr als 250 Materialtypen zurechtkommen.

Damit beginnt ein Widerspruch, den nur die OEMs auflösen können. Zwar ist grundsätzlich eine gewisse Material- und Prozessvielfalt für die verschiedenen Fahrzeugsegmente notwendig. Doch eine wirtschaftliche und robuste Fertigung erfordert auf der anderen Seite standardisierte Prozesse und Materialien. Ob sich die Branche tatsächlich auf eine realistisch mögliche Anzahl an Materialtypen verständigen kann, blieb unter den 1.100 Besuchern der Mannheimer Traditionsveranstaltung offen. Beobachter befürchten, dass die jüngsten Innovationen eher das Gegenteil bewirken und die Werkstoffvielfalt noch weiter erhöhen werden.
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