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China baut 2012 fast eine Million Elektroautos

China setzt voll auf das Elektroauto. Bereits 2012 sollen fünf Prozent aller in China produzierten Fahrzeuge elektrisch angetrieben werden. Dies prognostizierte Prof. Dr. Yu Zhuoping, Dekan der Tongji-Universität, im Rahmen einer Podiumsdiskussion zum Abschluss des Stuttgarter Symposiums für Automobil- und Motorentechnik. Der Umstieg falle dem Land leicht, da heute bereits 80 Millionen elektrisch angetriebene Fahrräder in Betrieb seien. Jedes Jahr kämen 20 Millionen Fahrräder hinzu. Die chinesische Planung, die hinter vorgehaltender Hand in Frage gestellt wird, sieht massive Investitionen in den Aufbau einer Batterieproduktion vor. Insgesamt acht Zulieferer sollen rund eine Milliarde Euro in die Hand nehmen.

Prof. Dr. Herbert Kohler, in der Daimler-Vorentwicklung für die Elektromobilität verantwortlich, hält die Entwicklung und Produktion von Traktionsbatterien für eine Kernkompetenz des Herstellers, auch wenn dies nicht zu standardisierten Lösungen führt. Das Differenzierungspotential zwischen den Autoherstellern gehe verloren. So wie das menschliche Gehirn die Individualität einer Person ausmache, werde die Batterie Erkennungsmerkmal der einzelnen Hersteller werden.

Dr. Wolfgang Bernhart, Partner der Unternehmensberatung Roland Berger, sieht trotzdem Vorteile bei der Standardisierung von Batterien. Einheitliche Systeme könnten entscheidend die Kosten für Batterien reduzieren. Durch den Wettbewerbsdruck würden standardisierte Baukästen wahrscheinlich ohnehin entstehen. Auch Prof. Dr. Ahmed Soliman, Universität North Carolina in Charlotte (USA), sieht Vorteile in geringerer Komplexität. Vereinheitlichte Systeme und Strategien begünstigten modulare Bauweisen, die die Effizienz in der Produktion erhöhten.

Besonders Prof. Dr. Martin Winter warnte davor, die Vielfältigkeit der Batterieentwicklung durch universelle Standards zu bremsen. Er mahnte an, dass die deutschen Ingenieure mehr Leidenschaft für die Batterietechnik entwickeln sollten. "Die Batterie ist ein hocheffizienter Energiespeicher. Im Gegensatz zu einem Verbrennungsmotor behält er das Reaktionsprodukt an Bord und kann wieder aufgeladen werden. Das ist nachhaltig."

Einig waren sich die Teilnehmer der Podiumsdiskussion darin, dass es nicht sinnvoll ist, die verschiedenen Antriebstechnologien gegeneinander auszuspielen. Laut Herbert Kohler, Verantwortlicher bei der Daimler-Vorentwicklung für Elektromobilität, werde zwar in 20 Jahren der Verbrennungsmotor immer noch der "Brot-und-Butter-Antrieb" sein. "Die Elektrifizierung ist aber nicht mehr aufzuhalten." Da es sich um einen schleichenden Prozess handelt, scheint es ihm nicht sinnvoll, spezielle, auf den elektrischen Antrieb ausgelegte Fahrzeugkonzepte zu entwickeln. "Zurzeit sind wir alle gut beraten, wenn wir Fahrzeuge so modular aufbauen, dass sie sowohl Elektroantriebe als auch einen Verbrennungsmotor aufnehmen können."

Politisch gefördert wird das Elektroauto nicht nur in China, sondern auch in seinem Geburtsland Baden-Württemberg. Helmut Rau, Minister im Staatsministerium des Landes Baden-Württemberg, sieht einen Strukturwandel zur Elektromobilität und bietet mit der Initiative "Elektromobilität" auch 28,5 Millionen Euro für die Entwicklung alternativer Antriebskonzepte an.

Das vom FKFS und der ATZ veranstaltete Stuttgarter Symposium fand 2010 zum zehnten Mal statt. Rund 750 Ingenieure diskutierten, wie ATZonline berichtete, anhand von mehr als 80 Einzelvorträgen die Zukunft des Automobils.
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