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Neue Motoren für Audi TT und Q7

Leicht überarbeitet und mit neuem Vierzylindermotor im Programm präsentiert Audi das TT Coupe und den TT Roadster auf der Auto Mobil International (AMI) in Leipzig. Der 2.0 TFSI leistet 155 Kilowatt und verbraucht durchschnittlich 6,6 Liter Kraftstoff pro 100 km. Aber nicht nur am Sportwagen hat der Konzern arbeiten lassen. Denn den Q7 zeigt der Automobilhersteller auf der Messe mit drei neuen V6-Motoren und einer Achtstufen-Tiptronic-Automatik. Ebenfalls präsentiert werden die verschiedenen A3-Modelle - neu herausgearbeitet wurden Details im Exterieur und Interieur.

Für die überarbeiteten TT Coupe und den TT Roadster gibt es nun drei Vierzylindermotoren mit Turboaufladung und Direkteinspritzung. Die beiden TFSI-Benziner und der TDI verbrauchen laut Unternehmen um bis zu 14 Prozent weniger Kraftstoff. Alle drei Motoren sind mit einem Rekuperationssystem gekoppelt, das in Brems- und Ausrollphasen Energie zurückgewinnt.

Neu im Programm ist der 2.0 TFSI mit 155 Kilowatt. Der Zwei-Liter-Motor beschleunigt das Coupe mit Handschaltung in 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h. Das Audi Valvelift System (AVS) steigert laut Automobilhersteller die Leistung, das Drehmoment und die Effizienz. Im EU-Zyklus verbraucht der Sportwagen 2.0 TFSI mit Schaltgetriebe 6,6 Liter Kraftstoff pro 100 km. Die CO2-Emission beträgt 154 Gramm pro Kilometer. Gegenüber dem Vorgängermotor betrage der Fortschritt 1,1 Liter pro 100 Kilometer. Von 1600 bis 4200 1/min stehen konstant 350 Newtonmeter Drehmoment bereit. Neben dem neuen 2.0 TFSI führt das Motorenprogramm des TT zwei weitere Vierzylinder. Der 1.8 TFSI, mit Sechsganggetriebe und Frontantrieb lieferbar, gibt 118 Kilowatt und 250 Newtonmeter ab, letztere von 1500 bis 4500 1/min. Im Mittel verbraucht der Wagen laut Hersteller 6,4 Liter Kraftstoff pro 100 km, ein CO2-Äquivalent von 149 Gramm pro Kilometer. Der TT 2.0 TDI konsumiert 5,3 Liter Kraftstoff pro 100 km, das entspricht einer CO2-Emission von 139 Gramm pro Kilometer. Er verfügt über 125 Kilowatt Leistung und 350 Newtonmeter Drehmoment, die von 1750 bis 2500 1/min bereitstehen.

Drei neue V6-Motoren und einer Achtstufen-Tiptronic bekommt der Q7, zudem hat der Automobilhersteller das Motorenprogramm des großen SUV neu geordnet. Die beiden Benziner - zwei V6 von unterschiedlicher Leistung - sind ebenso neu wie der V6 TDI der zweiten Generation. Ein mächtiger V8-Diesel ergänzt die Palette. Alle Motoren im Q7 kombinieren die Technologien Aufladung und Direkteinspritzung; ein leistungsfähiges Rekuperationssystem, das beim Verzögern Energie zurückgewinnt, ist ebenfalls für alle Sechs- und Achtzylinder Serie.

Der neue Benziner, der 3.0 TFSI ersetzt Hubraum durch Aufladung. Im 90 Grad-V seiner Zylinderbänke liegt ein vom Motor angetriebener Kompressor, der die Ansaugluft verdichtet. Zwei Ladeluftkühler sorgen dafür, dass dabei die Temperatur nicht ansteigt. So steht in den Zylindern mehr Sauerstoff für eine effiziente Verbrennung zur Verfügung. Der Kompressor-V6 kommt in zwei Varianten zum Einsatz. In der Basisversion entwickelt er 200 Kilowatt und 400 Newtonmeter. Letztere im Bereich von 2250 bis 4750 1/min. Die stärkere Ausführung des 3.0 TFSI erreicht 245 Kilowatt sowie 440 Newtonmeter Drehmoment von 2900 bis 5300 1/min. Beide Varianten des 3.0 TFSI verbrauchen laut Unternehmensangaben im EU-Zyklus einheitlich mit 10,7 Liter Kraftstoff pro 100 km. Verglichen mit den Vorgängermotorisierungen, dem 3.6 FSI und dem 4.2 FSI, ist der Verbrauch um 1,4 und 2,0 Liter pro 100 km zurückgegangen. Das heißt um 12 beziehungsweise 16 Prozent.

Der neu entwickelte 3.0 TDI der zweiten Generation hat mit seinem Vorgänger praktisch keine Gemeinsamkeiten mehr, abgesehen von der Leistung. Sie beträgt 176 Kilowatt, von 1750 bis 2500 1/min stehen konstant 550 Newtonmeter Drehmoment bereit. Der Verbrauch liege im Mittel bei 7,4 Liter pro 100 km, was einer CO2-Emission von 195 Gramm pro Kilometer entspricht. Der Fortschritt beläuft sich auf 1,7 Liter pro 100 km, das entspricht 19 Prozent. Durch die Neukonstruktion des 3.0 TDI ist sein Gewicht gesunken. Laut Unternehmen um 20 Kilogramm auf 198 Kilogramm. Zudem ist eine zweite Ausführung des V6-TDI im Angebot: der 3.0 TDI clean diesel halte bereits die Abgas-Limits der 2014 kommenden Euro 6-Norm sowie die strengen US-amerikanischen Vorschriften ein. Sensoren in den Brennräumen, eine Common Rail-Anlage mit bis zu 2000 bar Druck und eine Hochleistungs-Abgasrückführungsanlage senken die Rohemissionen. Ein DeNox-Katalysator im Abgasstrang reduziert die verbleibenden Stickoxide mittels eines Additivs. Der 3.0 TDI clean diesel leistet ebenfalls 176 Kilowatt, von 2000 bis 2250 1/min produziert er 550 Newtonmeter Drehmoment. Auch beim 4.2 TDI sei der Verbrauch durch eine 2000 bar-Einspritzanlage und eine reduzierte innere Reibung gesunken: von 9,9 auf 9,2 Liter pro 100 km. Zugleich hat der V8-Diesel, der unverändert 250 Kilowatt leistet, ein höheres Drehmoment. Er erreicht nun von 1750 bis 2750 1/min 800 Newtonmeter.

Für alle Sechs- und Achtzylinder-Modelle gibt es auch ein neues Automatikgetriebe: die Achtstufen-Tiptronic. Der Automobilhersteller gibt an, dass sie den Kraftstoffverbrauch um etwa fünf Prozent senkt. Ihre Basis ist das Sechsstufen-Aggregat, um ein zusätzliches Reib-schaltelement erweitert. Die acht Gänge halten die Drehzahlsprünge beim Schalten klein, der Motor läuft stets nah an seinem idealen Betriebspunkt. Die Gesamtspreizung der Achtstufen-Tiptronic ist mit 7,25 : 1 hoch. In den unteren Stufen beschleunigt der SUV kraftvoll, in den oberen rollt er mit niedrigen Drehzahlen. Um den Verbrauch weiter zu verringern, stellt die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers schon bei niedrigen Touren schlupffreien Durchtrieb her.
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