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31. Wiener Motorensymposium: Revolutionärer Branchenwandel

Es ist derzeit die Gretchenfrage der Antriebsentwickler: Wie sieht in Zukunft die Rollenverteilung zwischen Hubkolbenmotor und Elektroantrieb aus? Oder, noch etwas drastischer ausgedrückt: Hat der Hubkolbenmotor überhaupt eine Zukunft? Er hat, zumindest war das der Tenor des 31. Wiener Motorensymposiums. Und dennoch zeichneten die zahlreichen Vorträge rund um Motor und Antrieb vor über 1000 Motorenexperten aus der ganzen Welt auch Szenarien mit zunehmendem Einfluss der Elektromobilität.

Deren Kernprobleme sind aus Endkundensicht derzeit noch die Kosten und mangelnde Alltagstauglichkeit - bedingt durch kaum vorhandene Infrastruktur und niedrige Reichweiten. Rémi Bastien, Vice President bei Renault, skizzierte dennoch eine Strategie, die langfristig in Elektrofahrzeugen mündet. Bereits heute werde der Pkw überwiegend für Kurzstrecken - durchschnittlich zirka 60 Kilometer - genutzt. Die prognostizierte Zunahme der Konzentration der Bevölkerung auf Metropolen von heute zirka 50 Prozent auf 70 bis 80 Prozent bis zum Jahr 2050 spräche noch mehr für das Elektrofahrzeug. Der Weg dahin allerdings führt auch bei Renault zunächst über Maßnahmen am konventionellen Antrieb. Bastien kündigte gleich drei neue Motoren an, darunter ein Vierzylinder-Ottomotor mit 1,2 Litern Hubraum, der unter anderem durch Zylinderabschaltung etwa 40 Prozent weniger CO2 emittieren soll als sein Vorgänger. Außerdem will Renault künftig in jeder Fahrzeugklasse 300 Kilogramm Gewichtsreduktion, erheblich verbesserte Aerodynamik und geringeren Rollwiderstand erzielen. Durch Maßnahmen zunächst am konventionellen Antrieb, über Start/Stopp-Systeme und Hybridantriebe bis hin zum Elektrofahrzeug soll ein Flottenverbrauch entsprechend 95 Gramm CO2 pro Kilometer noch vor dem Jahr 2020 erreicht sein.

Eine ähnliche Entwicklung sieht auch Bosch-Geschäftsführer Bernd Bohr. Die heute hohe Diversität im Antriebstrang werde über zunehmende Elektrifizierung in der reinen EV-Entwicklung münden. Der Zeithorizont dafür sei allerdings ungewiss. Die deutschen OEM wollen dagegen auch in Zukunft auf den Hubkolbenmotor setzen. Theodor Melcher, Leiter Fachstrategie Antriebe bei BMW, gestand, er sei selbst überrascht, wie viel Potenzial der Verbrennungsmotor heute noch berge. Elektrofahrzeuge ergäben erst dann einen Sinn, wenn Strom getankt werden könne, und das sei technisch noch ein weiter Weg. Hybridisierung sieht Melcher ergänzend zu den Maßnahmen am Verbrennungsmotor als zielführend, der grundlegende Antrieb bleibe aber zunächst der Verbrennungsmotor.

Treiber der Diskussion bleibt die Gesetzgebung, deren künftige Vorgaben in jedem Fall zu weitreichenden Maßnahmen am Antriebsstrang führen. Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der Audi AG sprach gar vom revolutionärsten Wandel in der Geschichte der Branche. Ob sich dieser Wandel über einen Siegesmarsch des Elektroantriebs definiert, bleibt noch offen. Wichtig dabei ist, dass verschiedene technische Lösungen denkbar sind und sich die Entwicklung nicht auf den Elektroantrieb beschränken darf. Ein Appell an die Politik lautete daher, Grenzwertvorgaben zu erstellen, von Technikvorgaben aber abzusehen. Prof. Hans Peter Lenz, Vorsitzender des Österreichischen Vereins für Kraftfahrzeugtechnik (ÖVK) und Veranstalter des Wiener Motorensymposiums meinte mit Blick in die (elektrifizierte) Zukunft, es sei abzuwarten, "ob wir beim 40. Motorensymposium eine Blase haben platzen sehen".
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