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Fisita-Kongress 2010: Revolution statt Evolution notwendig

"Die Automobilindustrie muss sich selbst neu erfinden. Die Evolution wird zur Revolution." Zur Eröffnung des Fisita World Automotive Congress, vom 30. Mai bis 4. Juni in Budapest in Ungarn abgehalten, machte Fisita-Präsident Christoph Huss mit diesen Thesen den Kongressteilnehmern klar, wie dringend eine komplette Neuorientierung der Automobilindustrie notwendig ist. Rund 800 Teilnehmer aus aller Welt werden zu dem fünftägigen Kongress in der Donaustadt erwartet.

Vor dem Hintergrund einer von heute über sechs Milliarden auf neun Milliarden im Jahr 2015 wachsenden Weltbevölkerung wies Huss auf den steigenden Lebensstandard und das damit erhöhte Mobilitätsbedürfnis der Menschen hin. Der aus diesem Wachstum resultierende Energiehunger könne nur durch völlig neue Fahrzeug- und Mobilitätskonzepte nachhaltig in Grenzen gehalten werden. Eine Anstrengung, die nur gemeinsam von allen Beteiligten - also Gesetzgebung und Industrie - bewältigt werden kann.

Eva Molnar, Direktorin der Transport-Division der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen, rief in ihrer Eröffnungsrede die Automobilingenieure dazu auf, aktiv an der Gestaltung neuer Mobilitätslösungen mitzuwirken. An Beispielen wie den rückläufigen Unfallopfern durch den serienmäßigen Einbau von ABS- und ESP-Systemen in verschiedenen Regionen wies Molnar auf die positiven Entwicklungen gemeinschaftlicher Anstrengungen hin.

Wie sich der Übergang zur nachhaltigen Mobilität in der Praxis auf einen Automobilhersteller auswirkt, machte Wolfgang Hatz, Motorenchef von Volkswagen, eindrucksvoll klar. Auch wenn der Konzern durchschnittlich schon heute mit 168 Modellen weniger als 130 Gramm CO2 pro Kilometer emittiert, wird in aller Konsequenz an nachhaltigen und damit umweltschonenden Motorenkonzepten gearbeitet. Dazu zieht der Automobilhersteller von neuen Materialien über veränderte Entwicklungsprozesse und eine ausgefeilte Modulstrategie alle Register. Wo der Automobilhersteller heute mit Diesel- und Ottomotoren noch mit einer überschaubaren Anzahl an Techniken und Varianten auskommt, wird sich dies in Zukunft drastisch ändern. Brennstoffzelle, Elektro- und Hybridantrieb in unterschiedlichen Kombinationen plus für mindestens eine weitere Dekade die heute schon bekannten und weiter optimierten Triebwerke steigerten den Entwicklungsaufwand beträchtlich. All diese Technologien gilt es in immer kürzerer Zeit und bei hoher Komplexität zu entwickeln. Mit den entsprechenden Auswirkungen auf die Forschungs- und Entwicklungsabteilungen und -kosten.
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