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Der neue Cayenne: Auch mit Sechszylindermotor ein Porsche

In wenigen Wochen kommt der neue Porsche Cayenne in zwei Versionen mit Sechszylindermotor auf den Markt. Nachdem das Fahrzeug zunächst nur mit Achtzylindermotoren sowie einer Hybridversion eingeführt wurde - der Hersteller spricht von einer "Top-Down-Präsentation" - stehen nun ein 3,6-Liter-Ottomotor und ein 3,0-Liter-Dieselmotor zur Verfügung.

Zu ersten Testfahrten lud Porsche ins Bergische Land. Wir nahmen die Einladung an, um uns zwei Fragen zu beantworten: Lässt sich ein mindestens zwei Tonnen schweres Fahrzeug mit so relativ kleinen Motoren wie ein Porsche bewegen? Und: Ist der Diesel oder der Benziner die bessere Wahl?

Zuerst wählten wir die Dieselvariante, macht sie doch in Europa drei Viertel des Absatzes aus. Der Umwelt tun die Käufer sicher etwas Gutes, denn mit 195 Gramm CO2 je Kilometer liegt er auf dem Niveau der deutlich teureren Hybridvariante. Die Fahrleistungen, die das Fahrzeug mit dem maximal 176 Kilowatt leistenden Aggregat erreicht, können sich durchaus sehen lassen: 7,8 Sekunden von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde, bei 218 Kilometer pro Stunde ist die Endgeschwindigkeit erreicht. Ein maximales Drehmoment von 550 Newtonmetern nimmt dem Besitzer von Pferde- oder Bootsanhängern jede Sorge, am Berg nicht mehr anfahren zu können.

Schon beim Anlassen erstaunt uns, wie geschickt Porsche den Diesel akustisch verpackt hat. Eine gelungene Beimischung hoher Frequenzen sorgt dafür, dass man jenes Fauchen wahrnimmt, das einem Porsche geziemt. Allein die Vibrationen im Lenkrad, wenn auch auf erträglichem Niveau, lassen die hohen Verbrennungsdrücke des Diesels erkennen.

Im Fahrbetrieb geht es flott, zumindest wenn man per Taste in der Mittelkonsole die Sporteinstellung wählt und damit das um zwei Gänge aufgewertete Automatikgetriebe dazu bringt, doch nicht zu verbrauchsoptimiert, sprich früh hochzuschalten. Wer manuell eingreift, wird schnell daran erinnert, dass der nutzbare Drehzahlbereich prinzipbedingt kurz jenseits von 4000 1/min endet.

Anders fahren wir mit dem Ottomotor, der mit 220 Kilowatt die höhere Nennleistung und folgerichtig mit 230 Kilometer pro Stunde die höhere Endgeschwindigkeit aufweist. Obwohl der Gewichtsunterschied zur Dieselvariante nur 70 Kilogramm beträgt (Automatik eingerechnet), erscheint uns das Fahrzeug insgesamt leichtfüßiger. Der CO2-Ausstoß ist dafür mit 236 Gramm pro Kilometer um rund 20 Prozent höher. Und das auch nur, wenn man das Automatikgetriebe mit einer Start-Stopp-Funktion kombiniert, sonst sind es aufgrund des großen Unterschiedes im innerstädtischen Betrieb noch einmal 27 Gramm mehr.

Aus europäischer Sicht lautet das Fazit des ersten Eindrucks: Die vernünftige Wahl ist der Diesel, näher an porschetypisches Fahren kommt man mit dem Benziner. Für die Wachstumsmärkte in Asien und Russland ist der V6-Ottomotor mit 70 Prozent Marktanteil klar die Standardmotorisierung. Immerhin ein Drittel aller weltweit verkauften Cayenne gehen nach Osten, Tendenz steigend. Für China, wo Autos mit großem Hubraum einer Luxussteuer unterzogen werden, hat Porsche sogar eine 3,0-Liter-Variante ins Programm genommen.
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