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Fahrerassistenzsysteme von Mercedes-Benz mit neuen Funktionen

Zwei neue Assistenten stehen kurz vor der Markteinführung in Mercedes-Oberklasse-Modellen: Der Totwinkelassistent und der Spurhalteassistent mit Zusatzfunktionen. Die jüngsten Entwicklungsstufen der beiden bremsen nun das Fahrzeug ab, wenn Gefahr bei Spurwechseln droht. Bisher warnte der Totwinkelassistent durch ein rotes Warnsymbol im entsprechenden Außenspiegel in Kombination mit einem Warnton. Erkannte der Spurhalteassistent, dass der Wagen unbeabsichtigt die Fahrspur verlässt, wurde der Fahrer durch eine kurze Lenkradvibrationen darauf aufmerksam gemacht.

Der Totwinkelassistent warnt jetzt den Fahrer zunächst, wenn bei einem Spurwechsel Kollisionsgefahr droht, weil auf der Nachbahrspur einen anderes Fahrzeug fährt, das sich im toten Winkel des Außenspiegels befindet. Ignoriert der Fahrer die Warnhinweise des Systems und kommt einem Fahrzeug auf der Nachbarspur zu nahe, greift nun der Totwinkelassistent über ESP ein. Durch einen Bremseingriff an den Rädern der gegenüberliegenden Fahrzeugseite entsteht eine Gierbewegung, die dem Kollisionskurs entgegenwirkt. Das System wird deaktiviert, wenn der Fahrer gegen die Wirkung des Bremseingriffs lenkt oder den Wagen beschleunigt. Lässt sich ein Zusammenstoß trotz Richtungskorrektur nicht mehr vermeiden, kann das neue System die Folgen eines Unfalls durch die Kurskorrektur verringern. Erkennt der Assistent auch auf der gegenüberliegenden Seite in kurzem Abstand ein Fahrzeug, passt es den Bremseingriff entsprechend an. Hierzu nutzt der Assistent zusätzlich die Front-Sensordaten des Abstandsregel-Tempomaten "Distronic Plus". Der kurskorrektive Bremseingriff erfolgt zwischen 30 und 200 Kilometern pro Stunde. Die Wirkung ist auf eine Längs- beziehungsweise Querverzögerung von zwei Metern pro Quadratsekunde ausgelegt. Ist das ESP inaktiv, so ist auch der Totwinkelassistent abgeschaltet. Die optische Warnung im Außenspiegel ist bis zu einer Geschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde aktiv.

Erstmals mit ESP vernetzt ist laut Daimler auch der Spurhalteassistent. Das System kommt zum Einsatz, wenn der Fahrer unbeabsichtigt eine durchgezogene Linie rechts oder links der Fahrspur überfährt. In diesem Fall bremst das neue System mithilfe des ESP die gegenüberliegenden Räder ab, um das Fahrzeug am Überfahren der Linie zu hindern. Gleichzeitig warnt eine Anzeige im Kombi-Instrument den Fahrer. Auch vor dem Bremseingriff erfolgt weiterhin die haptische Warnung per Lenkradvibration. Zentrale Komponente des Spurhalteassistenten ist eine Kamera an der Innenseite der Frontscheibe. Diese kann Fahrbahnmarkierungen erkennen, indem sie Kontrastunterschiede zwischen dem Straßenbelag und den Begrenzungslinien auswertet. Die Bildverarbeitung informiert ein Steuergerät, das die Position des Fahrzeugs erkennen und bestimmen kann, wenn dieses die Fahrspur nach links oder rechts verlässt. Der Spurhalteassistent der neuen Generation wertet darüber hinaus auch Radarsignale aus. Nur wenn beide Spuralgorithmen zur gleichen Auswertung kommen, erfolgt der kurskorrektive Bremseingriff, der zwischen 60 und 200 Kilometern pro Stunde arbeitet. Zusätzlich analysiert das System auch die Aktivitäten des Fahrers, um absichtliche oder unabsichtliche Spurwechsel zu erkennen. Ein Bremseingriff unterbleibt, wenn das ESP deaktiviert, der Kurvenradius kleiner als 150 Meter und das Fahrzeug im Reifennotlauf unterwegs ist. Die Wirkung ist wie beim Totwinkelassistenten auf eine Längs- beziehungsweise Querverzögerung von zwei Metern pro Quadratsekunde ausgelegt.
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