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Bordnetzrekuperation macht Porsche Panamera effizienter

Effizienzsteigerung mithilfe von Bordnetzrekuperation: Die Achtzylinder-Modelle der Porsche Panamera-Baureihe gehen ab August diesen Jahres mit effizienzsteigernden Maßnahmen ins nächste Modelljahr. Neben der neuen, serienmäßigen Rekuperationseinheit sollen roll-widerstandsarme 19-Zoll-Ganzjahresreifen dem Panamera Turbo zu einem Verbrauchsvorteil von 0,9 Liter je 100 Kilometer verhelfen. Das rund 368 Kilowatt starke Top-Modell verbraucht damit im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) 11,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer statt 12,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Zudem entspricht dies einer CO2-Emissionsreduktion um 21 Gramm je Kilometer. Jeweils bis zu einem halben Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer genügsamer (minus elf Gramm CO2 pro Kilometer) sind Panamera S und Panamera 4S, die im NEFZ jetzt auf 10,3 Liter je 100 km und 10,6 Liter je 100 km kommen.

Grundlage der Effizienzsteigerung ist, nach Angaben des Sportwagenherstellers, die Bordnetzrekuperation. Dabei wird die Batterie vorwiegend während der Brems- beziehungsweise Schubphasen geladen. Beim Beschleunigen wird der Ladestrom der Lichtmaschine dagegen gedrosselt. Somit wird der Verbrennungsmotor geringer belastet, da er weniger Leistung zum Laden der Batterie abgeben muss. Diese Leistung steht damit zudem für das Beschleunigen zur Verfügung. Zusammen mit anderen Maßnahmen spart diese Ladestrategie beim Panamera Turbo 0,7 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Nochmals um 0,2 Liter je 100 km verbessern die neu entwickelten, optionalen Ganzjahresreifen mit 19-Zoll-Durchmesser bei jedem Panamera-Modell die Kraftstoffbilanz. Ihr weiterentwickeltes Profil sorgt zusammen mit einer speziellen Gummimischung für weniger Rollwiderstand bei gleichzeitig höherer Laufleistung. Optimiert wurde auch die Auto-Start-Stop-Funktion, die nun noch schnelleres und komfortableres Anfahren nach Stop-Phasen ermöglicht.

Neuerdings ebenfalls für die Panamera V8-Modelle erhältlich ist das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), das zusammen mit dem Wankausgleich Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) und einer geregelten Hinterachsquersperre als Optionspaket angeboten wird. PTV Plus optimiert das Einlenkverhalten durch Bremseneingriffe am kurveninneren Hinterrad, wodurch ein zusätzlicher Drehimpuls in Richtung des Lenkradeinschlags erzeugt wird. Das Ergebnis ist ein direkteres und dynamischeres Einlenken in die Kurve. Zudem verbessert das System in Verbindung mit der Hinterachsquersperre beim Herausbeschleunigen aus der Kurve die Traktion der Hinterräder.
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