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Zweistufige Aufladung kombiniert mit variabler Turbinengeometrie

Für den Serieneinsatz im BMW 740d hat BorgWarner die zweistufige geregelte Aufladung R2S (Regulated Two-Stage) mit variabler Turbinengeometrie (VTG) kombiniert. Diese Kombination erfolgte laut Unternehmen erstmals im Pkw-Bereich. Das durch diese Maßnahme optimierte Aufladesystem besteht aus zwei in Reihe geschaltete Abgasturbolader und beatmet die Brennräume des leistungsstarken 3,0-l-Reihensechszylinder-Dieselmotors des bayerischen Automobilherstellers. Bei niedrigen Drehzahlen sorgt der VTG-Turbolader für ein sofortiges Ansprechverhalten des Motors. Im Vergleich zum Vorgängermotor stieg die Leistung um 15 Kilowatt bei gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um durchschnittlich vier Prozent. Der Wagen beschleunigt in 6,3 Sekunden von null auf 100 km pro Stunde und benötigt auf 100 Kilometer 6,9 Liter Kraftstoff.

Bei Entwicklungsbeginn visierten die Ingenieure, wie der Turbolader-Hersteller berichtet, ein Aggregat an, das die Dynamik des bisherigen 3,0-Dieselmotors übertrifft und gleichzeitig den Verbrauch weiter reduziert. Diese Anforderungen erfüllte das Unternehmen mithilfe der zweistufigen, geregelten Aufladung, die aufgrund der VTG-Technologie im unteren Drehzahlbereich schneller den Ladedruck aufbaut. So steht das maximale Drehmoment von 600 Newtonmeter bereits bei 1500 1/min zur Verfügung. Das in Reihe arbeitende Aufladesystem besteht aus einem größeren Abgasturbolader, der Niederdruckstufe K26, und einem kleinen Abgasturbolader der Hochdruckstufe BV40 VTG. Für präzise und schnelle Verstellung der Leitschaufel sorgt der elektrische Steller, der den Leitapparat der Turbine den jeweiligen Erfordernissen anpasst. Bei ansteigender Drehzahl übernimmt der K26-Lader zunehmend die Arbeit und löst die VTG ab. Daraus resultiert ein optimaler Verlauf über den gesamten Drehzahlbereich mit hervorragenden Dynamik- und Leistungswerten. Der Euro-5-Motor erreicht seine Höchstleistung von 225 Kilowatt bei 4400 1/min.
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