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Mitsubishi mit erstem Dieselmotor mit variabler Ventilsteuerung

Im neuen Crossover-Modell "ASX" hat Mitsubishi einen Dieselmotor mit variabler Ventilsteuerung vorgestellt. Der neu entwickelte Motor schöpft aus 1,8 Litern Hubraum maximal 110 Kilowatt Leistung und 300 Newtonmeter Drehmoment. Mitsubishi nutzt zur CO2-Reduktion das breite Repertoire der aktuellen Motorenentwicklung: Mehrstufige Common-Rail-Einspritzung mit bis zu 2000 bar Einspritzdruck, variable Turbolader-Turbinengeometrie, Partikelfilter und nun erstmals bei einem Dieselmotor die einlassseitig variable Ventilsteuerung.

Die "Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control" - kurz MIVEC - ist bekannt von den Mitsubishi-Ottomotoren, und auch andere Hersteller nutzen die variable Ventilsteuerung schon seit längerem. Bisher allerdings noch keiner in Verbindung mit einem Dieselmotor. Ein bedeutender Effekt ist die Realisierung eines Verdichtungsverhältnisses von 14,9:1, für einen Dieselmotor ein geringer Wert. In Kombination mit optimierter Brennraumgeometrie und den genannten Maßnahmen ergeben sich eine kontrollierte Gemischdynamik und optimale thermische Verhältnisse. Dies wiederum soll zu homogenem Leistungsverhalten bei niedrigen und hohen Drehzahlen beitragen und die Effizienz erhöhen. Für die Allradvariante des ASX gibt Mitsubishi einen Normverbrauch von 5,7 Litern, für die frontgetriebene Variante von 5,5 Litern pro 100 Kilometer an. Beide Werte sollen mithilfe einer Schaltempfehlung auch in der Praxis erzielbar sein. Und tatsächlich pendelte sich bei ersten Testfahrten der Durchschnittsverbrauch des Allradlers bei sehr guten 5,9 Litern ein - zumindest laut Bordcomputer. Ob dieser Wert auch über längere Strecken und mit Verbrauchsmessung Gültigkeit hat, muss ein späterer, ausgiebiger Test zeigen. Ein weiterer, unmittelbar spürbarer Effekt der variablen Ventilsteuerung ist die höhere Laufruhe des Motors. Besonders auffällig ist das Anlassverhalten in Zusammenhang mit der serienmäßigen Start-Stopp-Funktion. Bislang ein Schwachpunkt war beim Dieselmotor das etwas holprige Wiederanspringen, der Startvorgang beim ASX verläuft dagegen schnell und vibrationsarm.

Für den ASX wird es zu einem späteren Zeitpunkt noch eine "Low Power"-Variante mit 85 Kilowatt Leistung des Dieselmotors geben. Noch in diesem Jahr soll außerdem ein 86 Kilowatt starker 1,6-Liter-Ottomotor verfügbar sein. Zunächst sind alle Varianten nur mit manuellem Getriebe erhältlich, ein Automatikgetriebe ist aber in Planung. Im Rahmen der ASX-Vorstellung gewährte Mitsubishi zudem einen Einblick in seine künftige Antriebs-Strategie. Dazu zählt neben der weiteren Optimierung der Verbrennungsmotoren auch ein wachsendes Engagement beim Elektroantrieb. Den Anfang macht hier der bereits angekündigte Kleinwagen I-Miev, sukzessive soll aber von allen Mitsubishi-Modellen eine Variante mit reinem Elektroantrieb folgen. Ebenso soll es ebenfalls von allen Modellen eine Plug-in-Hybridvariante geben. Vom Verständnis sieht Mitsubishi auch darin Elektrofahrzeuge, bei denen der Verbrennungsmotor lediglich als Hilfsmotor dient.
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