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ZF: Nutzfahrzeug-Getriebestudie mit Hybrid- und DKG-Modul

ZF wird auf der IAA Nutzfahrzeuge eine Grundgetriebe-Studie vorstellen, die sich um ein Doppelkupplungs-, Hybrid- oder Wandlerschaltkupplungsmodul erweitern lässt. Zur Anwendung kommen wird das Getriebe auch im Fernverkehr-Lkw. Als Basis dient ein automatisiertes Schaltgetriebe, das Drehmomente bis zu 3000 Newtonmeter übertragen kann. Parallel wird auch eine standardisierte Softwareplattform entwickelt, die analog zum Getriebe um entsprechende Module erweiterbar ist.

Die Hybridisierung ist aus Sicht von ZF auch im Fernverkehr sinnvoll. Das Hybridmodul für die gezeigte Getriebe-Studie könnte die bekannten Funktionen eines Hybridfahrzeugs abbilden - also Rekuperation, Start/Stopp und Boosten. Beim Lkw ergäben sich Zusatzfunktionen wie der elektrische Betrieb von Kühlaggregaten. Zwar seien die Verbrauchseinsparungen im Vergleich beispielsweise mit dem Verteilerverkehr deutlich geringer - zirka vier bis sechs Prozent schätzt ZF - aufgrund der extrem hohen Fahrleistungen könne sich der Einsatz aber lohnen. Bis spätestens 2014 will der Zulieferer entsprechende Systeme zur Serienreife entwickeln. Erste Wahl wäre ein Parallel-Hybrid. Abhängigkeit herrscht allerdings wie üblich von den OEM. Die zeigten sich bislang eher zurückhaltend. Zum einen wurden Entwicklungsprojekte konjunkturbedingt eingebremst, zum anderen könnten mangelnde Subventionen vom Staat mit ein Grund für das Zögern sein.

Ebenso neu wäre der Einsatz eines Doppelkupplungsgetriebes im schweren Lkw. Die Studie sieht eine trockene Doppelkupplung vor, die Antriebsdrehmomente von bis zu 3500 Newtonmeter verkraftet. Allerdings wird die Doppelkupplung nur für die Schaltungen der oberen Gänge eingesetzt. Dies ist beim Lkw dann sinnvoll, wenn zur Verbrauchsoptimierung sehr lange Hinterachsübersetzungen umgesetzt werden. Diese würden bei leichteren Steigungen sehr häufige Schaltvorgänge bewirken, die einerseits den Komfort einschränken, andererseits aber auch den Vortrieb unterbrechen. Dem würde eine Doppelkupplung entsprechend entgegenwirken. Ausgehend von einem Zwölfganggetriebe, wäre die Schaltung über Doppelkupplung für die Gänge zehn bis zwölf oder auch lediglich elf und zwölf denkbar.

Für besonders anspruchsvolle Anwendungen, wie zum Beispiel in Baustellenfahrzeugen oder Schwertransportern, wird für das Getriebe ein Wandlerschaltkupplungsmodul verfügbar sein. In Verbindung mit dem Drehmomentwandler sollen insbesondere Anfahrvorgänge der schweren Fahrzeuge deutlich weicher werden.
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