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Mercedes-Benz CL AMG mit neuen Motoren und bis zu 463 Kilowatt Leistung

Mit neu entwickeltem Antriebstrang präsentiert sich nun der Mercedes-Benz CL 63 AMG. Der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit einer Höchstleistung von bis zu 420 Kilowatt und einem Drehmoment von bis zu 900 Newtonmetern sorgt in Kombination mit dem AMG Speedshift MCT Siebengang-Sportgetriebe für Zuwachs an Fahrdynamik. Mit einem Kraftstoffverbrauch von 10,5 Liter auf 100 Kilometer (NEFZ gesamt) bleibt das Coupé um 27 Prozent unter den Verbrauchswerten des Vorgängermodells mit V8-Saugmotor. Im überarbeiteten CL 65 AMG kommt ein V12-Motor zum Einsatz, dessen Leistung von 450 Kilowatt auf 463 Kilowatt, bei gleichzeitiger Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Emissionen gesteigert werden konnte.

Ola Källenius, Geschäftsführer Mercedes-AMG GmbH erklärt: "Erstmals kombinieren wir die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung mit Biturbo-Aufladung und Stopp-Start-System. Zusammen mit dem AMG Speedshift MCT Siebengang-Sportgetriebe verringern wir Kraftstoffverbrauch und Emissionen erheblich - bei gleichzeitigem Zuwachs an Leistung und Drehmoment."

Im neuen, intern M157 genannten V8-Motor nutzt Mercedes-AMG erstmals die Vorteile der Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgeführter Verbrennung und Piezo-Injektoren: Diese Technologie ermöglicht durch einen höheren thermodynamischen Wirkungsgrad eine bessere Kraftstoffausnutzung und führt zu geringeren Abgas-Emissionen. Kombiniert wird die strahlgeführte Verbrennung mit einer Biturbo-Aufladung. Gegenüber dem AMG 6,3-Liter-V8-Saugmotor mit einem Hubvolumen von 6208 Kubikzentimetern kommt der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit 5461 Kubikzentimetern aus.

Der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor entwickelt laut Unternehmen eine Höchstleistung von 400 Kilowatt und ein maximales Drehmoment von 800 Newtonmetern. In Verbindung mit dem AMG Performance-Package steigen die Werte auf 420 Kilowatt und 900 Newtonmeter. Wesentlicher Unterschied zwischen beiden Leistungsstufen ist der von 1,0 auf 1,3 bar gesteigerte maximale Ladedruck. Mit einem Kraftstoffverbrauch von 10,5 Liter auf 100 Kilometer nach NEFZ ist der neue CL 63 AMG um 3,9 Liter sparsamer als das Vorgängermodell mit AMG 6,3-Liter-V8-Saugmotor, teilt das Unternehmen mit. Und das trotz einer Steigerung der Höchstleistung um 14 Kilowatt beziehungsweise 34 Kilowatt und des Drehmoments um 170 Newtonmeter beziehungsweise 270 Newtonmeter. Eine Einsparung beim Kraftstoffverbrauch von 27 Prozent konnte erzielt werden. Auch gelang es, die CO2-Emissionen zu reduzieren: Der Wert von 244 Gramm pro Kilometer liegt um 29 Prozent unter dem des Vorgängermodells. Beide Leistungsvarianten verfügen über identische Verbrauchs- und CO2-Werte.

Das Coupé beschleunigt von null auf 100 Kilometer pro Stunde in 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 Kilometer pro Stunde (elektronisch begrenzt). Mit Performance-Package ist Tempo 100 nach 4,4 Sekunden erreicht, damit verbunden ist zudem eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 300 Kilometer pro Stunde (elektronisch begrenzt). Die Kraftübertragung übernimmt AMG Speedshift MCT Siebengang-Sportgetriebe, das bei Mercedes-AMG exklusiv eingesetzt wird. Eine nasse Anfahrkupplung ersetzt den herkömmlichen Drehmomentwandler und hilft Kraftstoff zu sparen. Einen großen Anteil an den Verbrauchswerten hat die serienmäßige Stopp-Start-Funktion. Dieses System ist im Getriebe-Fahrprogramm Controlled Efficiency ("C") aktiv und schaltet den Achtzylinder bei Fahrzeugstillstand ab. In "C" fährt das Coupé stets im zweiten Gang an, zudem schaltet das Getriebe betont früh in die nächsthöheren Gänge. Mit seinem hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen unterstützt der V8-Motor eine souveräne Fahrweise.

Zusätzlich verfügt der Achtzylinder-Biturbomotor über ein Generatormanagement: In jeder Schubphase des Motors und beim Bremsen wird kinetische Energie zum Laden der Batterie genutzt und nicht wie sonst üblich nutzlos in Wärme umgewandelt. In allen anderen Betriebsbereichen kann durch die Kombination von Bordnetz- und Generatormanagement der Generator auf einem niedrigen Spannungsniveau gehalten werden. Dies entlastet den Motor und ermöglicht eine Kraftstoffersparnis: Laut Unternehmen sind das rund 0,15 Liter auf 100 Kilometer nach NEFZ-Norm und bis zu 0,2 Liter je 100 Kilometer im Stadtverkehr mit häufigen Schub- und Bremsphasen. Wie alle AMG Motoren wird auch der neue Biturbo-Achtzylinder in der 2002 eröffneten AMG Motorenmanufaktur von Hand montiert.

Das Zwölfzylindertriebwerk des CL 65 AMG schöpft aus 5980 Kubikzentimeter Hubraum 463 Kilowatt. Das maximale Drehmoment des 6,0-Liter-V12-Biturbomotors beträgt 1000 Newtonmeter und steht konstant von 2300 1/min bis 4300 1/min zur Verfügung. Aus Rücksicht auf den Antriebsstrang wird das Drehmoment von 1200 auf 1000 Newtonmeter elektronisch begrenzt. Der CL 65 AMG beschleunigt von null auf 100 Kilometer in der Stunde in 4,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 Kilometer pro Stunde (elektronisch begrenzt).
Für den neuen CL 65 AMG wurde der AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor im Detail weiter optimiert. Die Leistungssteigerung von 450 Kilowatt auf 463 Kilowatt habe durch neue Abgasturbolader erzielt werden können, heißt es. Sowohl der Eintrittsdurchmesser der Verdichtergehäuse wie auch die Abgaskanäle wurden vergrößert, die daraus resultierende Erhöhung des Luftdurchsatzes bewirkt zusammen mit der neuen Motorelektronik einen Zuwachs von 13 Kilowatt. Der maximale Ladedruck beträgt 1,5 bar.

Trotz Leistungsplus konnten Kraftstoffverbrauch und Abgas-Emissionen reduziert werden: Der Verbrauch des CL 65 AMG nach NEFZ kombiniert beträgt laut Unternehmen nun 14,3 Liter auf 100 Kilometer; das entspricht einer Verringerung um 0,2 Liter je 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen von 334 Gramm pro Kilometer liegen um 3,5 Prozent unter denen des Vorgängermodells (346 Gramm je Kilometer). Für eine Absenkung des Kraftstoffverbrauchs sorgt die neue Motorelektronik sowie das Generatormanagement: In jeder Schubphase des Motors und beim Bremsen wird kinetische Energie zum Laden der Batterie genutzt und nicht wie sonst üblich nutzlos in Wärme umgewandelt. In allen anderen Betriebsbereichen kann durch die Kombination von Bordnetz- und Generatormanagement der Generator auf einem niedrigen Spannungsniveau gehalten werden. Neue Kolbenringe, eine modifizierte Ölpumpe sowie eine höherwertige Beschichtung der Katalysatoren dienen der Reduzierung der Abgas-Rohemissionen und runden die Maßnahmen ab. Somit erfüllt der CL 65 AMG ab sofort die aktuellen EU-5-Abgasnormen ebenso wie sämtliche Anforderungen des US-Marktes (LEV-II-Standard, On-Board-Diagnose II und Lambdasonden-Diagnose).

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