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Neue 1,6-Liter-GTDI-Motoren von Volvo

T3 und T4 heißen die neuen Varianten, um die Volvo nun sein Motorenangebot erweitert. Dabei handelt es sich um zwei neue 1,6-l-Vierzylindermotoren mit Benzin-Direkteinspritzung. Der Automobilhersteller hat das GTDI-Triebwerk - GTDI steht für Gasoline Turbocharged Direct Injection - nach eigenen Angaben entwickelt, um bei niedrigem Kraftstoffverbrauch hohe Leistung zu bieten. Mithilfe einer präzise kontrollierten Direkteinspritzung, Turbotechnik und variabler Ventilsteuerung werde nicht nur der Kraftstoffverbrauch reduziert, sondern auch der Ausstoß von CO2 und anderen Schadstoffen. Die T3-Antriebe leisten 110 Kilowatt, die Triebwerke mit der Bezeichnung T4 132 Kilowatt. Eingesetzt werden die Motoren in den neuen Modellen S60 und V60. Beide Triebwerke bieten ein maximales Drehmoment von 240 Newtonmeter im Drehzahlbereich von 1600 1/min bis 5000 1/min. Durch eine kurzzeitige Ladedruckerhöhung kann das Drehmoment bei der T4-Variante auf 270 Newtonmeter gesteigert werden. Das sorge für guten Schub in allen Geschwindigkeitsbereichen, erläutert der Automobilhersteller. Die Drehmomentkurve verlaufe sanft.

Die neuen GTDI-Motoren bauen kompakt und bestehen vollständig aus Aluminiumdruckguss, was zu einem geringen Gewicht und guter Wärmeableitung führt. Auch das aus Kunststoff bestehende Ansaugrohr trägt zur Gewichtsreduzierung bei. Eine weitere Voraussetzung für hohe Energieeffizienz ist die maximale Verbrennung des Kraftstoffs. Dieser muss so effektiv wie möglich genutzt werden, um Benzinverbrauch und CO2-Emissionen zu minimieren. Nicht zuletzt wurde auch die Einspritztechnik nochmals verbessert, sodass sich die Kraftstoffverbrennung präzise regulieren lässt.

Jedes Einspritzventil beim neuen 1,6-l-Motor ist zentral über dem Kolben positioniert, direkt neben der Zündkerze. Die Einspritzventile haben jeweils sechs Öffnungen, die für eine gleichmäßige und feinteilige Verteilung des Kraftstoffs sorgen. Zentral angeordnete Mehrloch-Injektoren ermöglichen eine außergewöhnlich präzise Dosierung des Kraftstoffs. Bei einem Kaltstart wird der Kraftstoff direkt vor der Zündung in die Mitte der Brennkammer gespritzt. Der hohe Einspritzdruck von 100 bar führt zu einer optimalen Vorbereitung, und es verbleibt kaum Kraftstoff ungenutzt an den kalten Wänden der Verbrennungskammer. Dies spart Kraftstoff und reduziert die CO2-Emissionen. Auch der Ausstoß von Rußpartikeln reduziert sich im Vergleich zu Motoren mit seitlich positionierten Einspritzventilen erheblich. Durch diese Technik erwärmt sich zudem bei einem Kaltstart der Katalysator schneller, wodurch der Reinigungsprozess der Abgase beschleunigt wird. Neben einer effektiven Verbrennung und geringen Emissionen sorgt diese Technik für ein schnelles Ansprechverhalten des Turboladers selbst bei geringen Drehzahlen. Dies führt auch bei niedrigen Geschwindigkeiten zu einer schnellen Beschleunigung und gutem Ansprechverhalten.

Direkteinspritzung in Kombination mit Turbotechnik und variabler Ventilsteuerung ermöglicht bei kompakten Triebwerken eine ähnlich hohe Leistung wie bei großen Aggregaten und hält dabei gleichzeitig Kraftstoffverbrauch und Emissionen auf niedrigem Niveau. "Wir schätzen die Reduktion des Gesamtverbrauchs und der Abgasemissionen auf etwa 20 Prozent im Vergleich zu konventionellen Benzintriebwerken mit mehr Hubraum und gleicher Leistung", sagt Magnus Jonsson, Senior Vice President der Produktentwicklung bei der Volvo Car Corporation.

Das GTDI-Triebwerk nutzt eine variable Ventilsteuerung für beide Nockenwellen. Die Öffnungszeiten der Einlass- und Auslassventile sind variabel, um die Überschneidung zu optimieren und um die jeweils beste Füllmenge bei jeder Drehzahl zu erreichen. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch optimiert und eine schnelle Beschleunigung steht in jedem Drehzahlbereich zur Verfügung.

Für den T3 und den T4 steht serienmäßig ein manuelles Sechsgang-Getriebe mit Start-Stopp-Funktion zur Verfügung. Darüber hinaus ist für den T4 ein Powershift-Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe optional erhältlich. Die T3- und T4-Triebwerke kommen im Herbst 2010 im neuen Volvo S60 und Volvo V60 zum Einsatz. Beide werden später auch in einer Flexi-Fuel Version für den Betrieb mit Bio-Ethanol (E85) erhältlich sein.
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