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Der Saab 9-4X: Die Antwort aus Skandinavien auf das Crossover-Segment

Wenn der neue Saab 9-4X im kommenden Monat auf der Los Angeles Auto Show seine Weltpremiere begeht, bedeutet dies auch, dass dieses Modell die Produktpalette des skandinavischen Herstellers um drei Fahrzeuglinien erweitern wird - so der Hersteller. Das Fahrzeug wurde um einen zweckentwickelten Crossover-Karosserieaufbau herum konzipiert, der eine Schlüsselfunktion bei der Realisierung des Handlings und der Fahreigenschaften gespielt hat. Die Antriebslinie umfasst zwei leistungsfähige V 6-Aluminiummotoren, beide mit Sechsgang-Automatik und XWD-Allradantrieb. Die leichten und kompakten 24-Ventil-Motoren verfügen über eine variable Ventilsteuerung, sowohl einlass- als auch auslassseitig. Der Kraftstoffverbrauch beider Motoren steht noch nicht fest, teilt der Automobilhersteller mit.

Das Einstiegsmodell, der 3.0 V6-Motor leistet 195 Kilowatt, während die turboaufgeladene V6-2.6-l-Maschine mit 221 Kilowatt - wie im neuen 9-5 Sedan - in den Aero-Modellen für den Vortrieb sorgt. Beide quer eingebaute Motoren sind auf das Sechsgang-Automatikgetriebe mit dem XWD-Allradantrieb des Herstellers abgestimmt.

Der 3.0 V6 Saugmotor aus Vollaluminium leistet bei 6950 1/min 195 Kilowatt und bietet ein Drehmoment von 302 Newtonmeter bei 5200 1/min. Er beschleunigt Crossover-Modell von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde in neun Sekunden. Ein technisches Merkmal des Aggregats ist die Direkteinspritzung, wobei der Kraftstoff unter hohem Druck direkt in den Verbrennungsraum anstatt über den Einlasskanal eingespritzt wird, wo es mit Luft vermischt wird. Das bedeutet eine verbesserte Verbrennung und erlaubt ein hohes Kompressionsverhältnis von 11,7, was mit einer Leistungssteigerung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei Teil- oder Vollgas einhergeht. Während der Kaltstartphase, wenn der Motor die meisten Emissionen produziert, stellt eine Direkteinspritzung eine Verbesserung von bis zu 25 Prozent dar.

Neben der Aluminiumkonstruktion zeichnen sich die Motoren durch weitere gewichtsersparende beziehungsweise lärmreduzierende Eigenschaften aus: Auslasskrümmeroberteil aus einem Kompositwerkstoff anstelle von Aluminium; integraler Auspuffkrümmer zur Vermeidung getrennter Auspuffabschnitte; Kompositwerkstoff anstelle von Aluminium-Druckguss, Nockenwellenabdeckungen.

Ausschließlich in der Aero-Ausführung erhältlich, zeigt der 2.8 V6-Turbo-Vollaluminiummotor eine 60 Grad-Anordnung der Zylinderbänke zur Gewährleistung einer optimalen Balance und Fahren ohne Vibrationen. Der Motor bringt eine Leistung von 221 Kilowatt bei 5500 1/min und ein Drehmoment von 400 Newtonmeter zwischen 2000 und 5000 1/min. In der Praxis reicht dies für eine Beschleunigung von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde in 8,3 Sekunden, so der Hersteller. Wie alle Turbomotoren biete auch dieses Aggregat eine Leistungsentfaltung, die hubraumstärkere Motoren auszeichnet, dies jedoch bei einem geringeren Kraftstoffverbrauch, wenn kein kraftvoller Vorschub benötigt wird, wie beispielsweise bei entspannter Autobahnfahrt.

Der Bi-Turbolader ist zentral über dem Getriebe angeordnet und wird von beiden Zylinderbänken gespeist. Dank der Verwendung von zwei Einlasskanälen, jeweils einer für jede Zylinderbank, werden die Abgasimpulse getrennt, die Gasströmung verbessert, Energieverluste reduziert und die Leistung des Turboladers gesteigert. Der Turbo ist wassergekühlt und nutzt ein Air-to-Air-Ladeluftsystem zur Verbesserung der Einlass-Ladungsdichte.

Die vier Hauptlager nehmen eine stabile Kurbelwelle auf, die Verankerungsstäbe aus Stahl sind zur Verbesserung von Stärke und Stabilität sintergeschmiedet. Die Aluminiumkolben besitzen eine Polymer-Beschichtung, die schwimmenden Kolbenbolzen sind gekühlt und besitzen werden über dreifache Öldüsen unter dem Kolbenboden zusätzlich geschmiert.

Mit den doppelwandigen Auspuffkrümmern mit hydrogeformten Rohren aus Edelstahl lassen sich die Kaltstartbedingungen durch eine Minimierung der Hitzeabsorption durch den Auspuff verbessern und damit der Schadstoffausstoß reduzieren. Auch die Lufteinspritzung in jeden Auspuffkrümmer für die Dauer von bis zu 30 Sekunden nach dem Kaltstart unterstützt den zentralen, dem - auf Aus geschalteten - Hauptkatalysator vorgeschalteten Vorkatalysator dabei, schnellstmöglich die Betriebstemperatur zu erreichen.

Für einen sanften und ruhigen Motorlauf wurde die Ölwanne aus Aluminiumdruckguss versteift und mit sowohl Getriebegehäuse wie auch Motorblock verschraubt, um damit Vibrationspunkte zu eliminieren. Die Nockenwellenabdeckungen sind vollständig gedämmt und bestehen zur wirkungsvollen Lärmreduzierung aus einem Kompositmaterial.

Die Fahrgastzelle des neuen Modells bietet bis zu fünf Erwachsenen reichlich Platz und ist durch das für den Hersteller typische fahrerzentrierte Cockpit geprägt. Mittelkonsole, Center Stack und Hauptinstrumentenanzeige präsentieren sich in einem Guss und sind dem Fahrer zugeneigt. Weitere subtile Referenzen an das Luftfahrterbe von Saab sollen ein wählbarer Tachometer im Höhenmesser-Look, grüne Nadelillumation der drei Hauptinstrumente und die traditionellen "Joystick"-Einstellhebel für die Lüftungsdüsen. Die Startvorrichtung - jetzt per Start/Stopp-Knopf - ist zwischen den beiden Frontsitzen, direkt neben dem Schalthebel.

Der 9-4X geht im Mai 2011 erstmals in Nordamerika in den Verkauf, ab Anfang August 2011 wird das Modell auch in Europa und auf den übrigen globalen Märkten erhältlich sein.
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