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Berlin: Getriebeexperten diskutieren ihre Zukunft

Unter der Frage "Getriebe, Motor, Batterie: Wie viel von jedem benötigt das Auto der Zukunft?" führten 900 Teilnehmer eine anregende Diskussion auf dem CTI-Getriebesymposium gestern und heute (30. November und 1. Dezember 2010) in Berlin. Auf der neunten Veranstaltung unter der Leitung von Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay (Bild) von der Technischen Universität (TU) Braunschweig war aber sowohl bei den OEMs als auch unter den Zulieferern eine gewisse Unsicherheit zu spüren, wie sich die Märkte für Hybrid- und Elektroautos und damit deren Antriebe nun genau entwickeln werden. Der Trend hin zu mehr Elektrifizierung des Antriebsstrangs sei unverkennbar am wachsen, aber wie stark und breit sowie mit welchen genauen Stückzahlen ließe sich nicht beziffern. Zum einen wünscht der Automobilhersteller vom Zulieferer passende Komponenten im serienreifen Stadium; zum anderen geht der Zulieferer erst in Entwicklungsaufwand und Produktionstechnik für Elektroantriebe, wenn er einen Serienauftrag vom OEM in der Tasche hat.

Die Frage, welches Getriebe das Rennen in die Zukunft macht, konnte hingegen geklärt werden. Die Europäer wie ZF und Getrag sehen den Wandlerautomaten und das Doppelkupplungsgetriebe bestens geeignet, um Hybridfunktionen zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor gerecht zu verteilen. Japaner wie Jatco und NSK finden im Getriebe mit stufenlos variabler Unterstützung (Continuously variable transmission; CVT) die ideale Lösung für diese anspruchsvolle Elektrifizierungs- und Automatisierungsaufgabe. Es gibt also einen Patt oder wie bei vielen technischen Fragestellungen keine alles umfassende Antwort, mehr ein deutliches "Sowohl als auch". Je nach Markt auf der Welt und je nach vorhandener Fertigungsanlage oder Firmenhistorie ergeben sich eindeutige Prioritäten für die ein oder andere Technik.

Zum Beispiel wachse dem Getriebe eine ganz neue Funktion in Form einer zentralen Schaltstelle des Antriebsstrangs zu, wie Bernd Eckl von Getrag in seinem Vortrag den Fortschritt skizzierte. In einer zweiten Evolutionsstufe - die erste Evolution war es, das Getriebe in den letzten Jahren automatisiert zu haben und damit effizienter und komfortabler zu machen - müsse sich das Getriebe zum "Powermanager" weiterentwickeln, um ein adaptives Schalt- und Fahrverhalten zu ermöglichen und um nicht mehr bloß als Drehmomentwandler, sondern mithilfe der Elektronik auch als intelligente Zentrale zu fungieren.

Auf der gestrigen Podiumsdiskussion wurde mit einer Ted-Umfrage auch das Auditorium eingebunden. Die Frage "Wie viele Autos wird es in zwanzig Jahren noch mit Verbrennungsmotor geben?" wurde vom internationalen Auditorium in der Mehrheit (42 Prozent) mit "50 bis 75 Prozent" beantwortet. Manfred Klüting von BMW interpretierte dies so, dass die Elektrifizierung gerade in Ballungsräumen ihren sicheren Anteil haben werde. Gerade in der Großstadt werde das Elektroauto als erstes kommen. Tim Leverton von Tata ergänzte, dass man den Nachholbedarf in Indien bei der Motorisierung nicht unterschätzen dürfe, wobei die noch zu hohen Kosten für die Batterie nicht außer Acht gelassen werden dürften. Die Vorteile des Diesels auf Langstrecken würden auch in Asien wahrgenommen. Kazutoshi Noma von Jatco gab zu bedenken, dass jeder Markt einzigartig ist. Japan sei anders als die anderen Märkte. Hier werde der Anteil der Elektroantriebe mehr, aber nicht allzu stark werden.

Die Mehrheit von 38 Prozent des Plenums gab mit erstaunlichen "35 bis 50 Prozent" an, wie hoch in zwanzig Jahren der Anteil der Handschaltgetriebe sein wird. 27 Prozent hatten "50 bis 70 Prozent" angekreuzt. Sebastian Feldmann von PRTM Management Consultants begründete diese Antwort in der Ted-Abstimmung mit der Erklärung, dass sich der Mensch von der Vorstellung verabschieden muss, dass er besser ein Getriebe schalten kann als die Maschine. Auch in sich entwickelnden Märkten werde sich die Automatisierung durchsetzen. Ulrich Plewnia von GIF entgegnete, dass gerade die Massenmärkte in Indien und China zunächst einfache und billige Fahrzeuge kaufen werden, so dass hier der Handschalter dominieren werde. Wolfgang Reik von Luk - der übrigens, wie auf dem Symposium bekannt wurde, in den Ruhestand gehen und dessen Nachfolge Rolf Najork antreten soll - stellte in den Fokus, dass das manuell geschaltete Getriebe nicht für eine Hybridisierung geeignet sei, Schon bei der Start-Stopp-Funktion benötigt man den Fahrer, um zu bremsen und auszukuppeln.

Das internationale Symposium mit Plenarsitzungen an beiden Tagen, 60 Vorträgen im fünfzügigem Programm wurde durch eine begleitende Ausstellung ergänzt, wo 79 Unternehmen ihre Neuheiten zeigten, und auch hier wie in den Vorträgen war der Trend zur Elektromobilität klar erkennbar. In einem Jahr trifft man sich wieder in Berlin: Die Jubiläumsveranstaltung soll vom 5. bis 8. Dezember 2011 stattfinden.
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