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Allianz pro Schiene vergleicht Todesrisiko bei Fahrten mit Auto und Bahn

Berechnungen der Allianz pro Schiene zeigen auf, dass im Jahresdurchschnitt 2004 bis 2009 das Todesrisiko für Insassen eines Pkw 60 mal höher war als für Bahnreisende. Das gab die Allianz pro Schiene am Montag, 20. Dezember 2010, bei einer Pressekonferenz bekannt. Beim Verletzungsrisiko sei der Abstand zwischen Auto und Bahn noch deutlicher zu merken. Denn pro Milliarde Personenkilometer sei die Wahrscheinlichkeit während der Fahrt zu verunglücken bei jeder Autofahrt rund 100 mal höher als bei einer Bahnfahrt. "Die Bahn ist das mit Abstand sicherste Verkehrsmittel", sagte Dirk Flege (Bild), Geschäftsführer der Allianz pro Schiene, bei der Pressekonferenz, die gemeinsam mit dem Auto-Club Verkehr (ACV) abgehalten wurde, in Berlin.

Die Allianz nennt Zahlen: Bei einem EU-Vergleich zur Sicherheit der Verkehrsträger liegt Deutschland bei den Opferzahlen bei Auto- und Bahnfahrten auf den guten vorderen Plätzen. Im EU-Durchschnitt starben 3,51 Menschen pro Milliarde Personenkilometer auf den Straßen, in Deutschland waren es 2,78. Demgegenüber standen europaweit 0,16 getötete Bahnreisende. Mit 0,01 Toten lag Deutschland 2008 nur hinter Ländern, die gar keine toten Bahnreisenden zu beklagen hatten: Belgien, Dänemark, Estland, Finnland, Niederlande, Schweden, Slowenien und Großbritannien.

Horst Metzler, Generalsekretär des Auto-Clubs Verkehr (ACV) warnte bei der Pressekonferenz davor, anlässlich der seit Jahren sinkenden Zahl der Todesopfer im Straßenverkehr vorschnelle Entwarnungen auszusprechen. "Über 4000 Straßenverkehrstote in Deutschland und rund 39.000 Tote in Europa, das ist kein Grund zum Feiern", erklärte Metzler und erinnerte daran, dass der Deutsche Verkehrssicherheitsrat von jährlich rund 7000 lebensgefährlich Verletzten Unfallopfern in Deutschland ausgeht. "Die Statistik müsste um die Rubrik Schwerstverletzte erweitert werden, um falsche Beruhigungen auszuschließen", forderte er.

Dass die amtliche Unfallstatisik um die Kategorie "lebensgefährlich verletzt" zu erweitern sei, hat übrigens der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) bereits Ende Oktober gefordert. Bislang würden Unfallopfer als "leicht verletzt", "schwer verletzt" und "getötet" erfasst, heißte es in einer DVR-Mitteilung. "Wir brauchen eine neue, exakte Definition, welche die aktuellen Erkenntnisse der Verkehrsmedizin umsetzt und praktikabel ist", betonte DVR-Präsident Dr. Walter Eichendorf in der Mitteilung. Während die Zahl der im Straßenverkehr getöteten und verletzten Personen seit vielen Jahren sinke, nehme die Gruppe der Schwerstverletzten zu. Dies belegen laut DVR unter anderem Studien der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) und Erkenntnisse des Traumaregisters der Deutschen Gesellschaft für Unfallchirurgie. Die Unfallforschung im Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft gehe inzwischen von rund 7.000 schwerstverletzten Verkehrsunfallopfern pro Jahr in Deutschland aus, heißt es.

Während der Pressekonferenz mit der Allianz pro Schiene sprach sich der ACV-Generalsekretär zudem gegen die für Anfang des Jahres 2011 geplanten Testfahrten mit Riesen-Lkw aus. "Schon jetzt ist an jedem fünften tödlichen Unfall ein Lkw beteiligt. Riesen-Lkw verlängern die Überholwege um bis zu 44 Meter. Das sind entscheidende Sekunden, die im Ernstfall fehlen können." Nach Einschätzung des ACV würde die Einführung überlanger und -schwerer Lkw auf Deutschlands Straßen den positiven Trend bei den Opferzahlen gefährden.
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