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Das neue BMW 6er Cabrio

Mit zwei aufgeladenen Motorvarianten, beide serienmäßig mit Achtgang-Sport-Automatik, soll das neue BMW 6er Cabrio auf den Markt kommen. Das Modell hat ein neu entwickeltes Fahrwerk bekommen und laut Hersteller ist es das einzige Fahrzeug im Segment mit elektromechanischer Servolenkung sowie optinaler Integral-Aktivlenkung. Auch das Raumangebot des offenen 2+2-Sitzers wurde erweitert, das Textilverdeck mit Finnen-Architektur und versenkbarer Glasscheibe weiterentwickelt. Präsentiert wird das neue Modell derzeit in einer Weltpremiere bei der North American International Auto Show (Naias) 2011 in Detroit.

Für das neue 6er Cabrio stehen zur Markteinführung zwei Antriebseinheiten zur Wahl: Ein V8- und einen Reihensechszylinder-Antrieb, beide verfügen jeweils über die Twin-Power-Turbo-Technologie und Direkteinspritzung. Ihren sportlichen Charakter kombinieren beide Triebwerke mit guter Laufkultur und Effizienz. Der 4,4 Liter große Achtzylinder des neuen 650i Cabrio erzeugt eine Höchstleistung von 300 Kilowatt, die im Drehzahlbereich zwischen 5500 und 6400 1/min erreicht wird. Sein maximales Drehmoment von 600 Newtonmeter steht zwischen 1750 und 4500 1/min zur Verfügung. Der Motor, dessen Turbolader im V-Raum zwischen den Zylinderbänken angeordnet sind, begeistert mit früh einsetzender und lang anhaltender Schubkraft. Den Spurt von null auf 100 km/h absolviert das neue 650i Cabrio in fünf Sekunden, bei einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h setzt die Motorelektronik der Beschleunigung Grenzen. Das Topmodell verbraucht laut Herstellerdurchschnittlich 10,7 Liter je 100 Kilometer im EU-Testzyklus, der CO2-Wert wird mit 249 Gramm pro Kilometer angegeben.

Im Reihensechszylinder-Motor des neuen 640i Cabrio kommt zusätzlich zur Twin-Power-Turbo-Technologie und der Benzin-Direkteinspritzung auch die vollvariable Ventilsteuerung Valvetronic zum Einsatz. Das 3,0 Liter große Triebwerk erzeugt so eine Höchstleistung von 235 Kilowatt bei einer Drehzahl von 5800 1/min und ein maximales Drehmoment von 450 Newtonmeter, das zwischen 1300 und 4500 1/min zur Verfügung steht. Dieser Motor ermöglicht dem Modell eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,7 Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch bei 250 km/h abgeregelt. Der Durchschnittsverbrauch im EU-Testzyklus wird mit 7,9 Liter je 100 Kilometer beziffert, der CO2-Wert mit 185 Gramm pro Kilometer.

Für die Kombination aus Sportlichkeit, Schaltkomfort und Effizienz soll das im neuen Cabrio serienmäßig verbaute Achtgang-Sport-Automatikgetriebe sorgen, das sich durch einen minimalen Wandlerschlupf sowie schnelle und präzise Gangwechsel auszeichnet. Mithilfe des Radsatzaufbaus werden bei kompakter Bauweise und geringem Gewicht acht Fahrstufen mit einer entsprechend großen Spreizung realisiert, die sowohl das Spurtvermögen optimiert als auch verbrauchsreduziertes Fahren bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht. Für eine manuelle Gangwahl lassen sich Schaltwippen am Lenkrad nutzen.

Gemeinsam mit den Motoren sorgt die Fahrwerkstechnik für mehr. Sowohl die Doppelquerlenker-Vorderachse als auch die Integral-Hinterachse sind größtenteils aus Aluminium gefertigt. Die Abstimmung des Fahrwerks orientiert sich an den Anforderungen sportlich ambitionierter Fahrer, wobei die Dämpfer auch bei hohen Querbeschleunigungswerten sensibel auf Fahrbahnunebenheiten ansprechen sollen. Noch präziser agiere das optional verfügbare System Adaptive Drive, das die Dynamische Dämpfer Control und die aktive Wankstabilisierung Dynamic Drive umfasse, heißt es. Die elektronisch geregelten Dämpfer passen sich adaptiv sowohl der Fahrbahnbeschaffenheit als auch dem Fahrstil an, um unerwünschte Fahrzeugbewegungen zu verhindern. Die Wankstabilisierung reduziert unter anderem die Seitenneigung des Fahrzeugs in schnell durchfahrenen Kurven und bei plötzlichen Richtungswechseln. Präzision, Komfort und Effizienz vereint die elektromechanische Servolenkung mit Servotronic-Funktion. Darüber hinaus ist das neue Cabrio laut Hersteller das erste Fahrzeug seiner Klasse, das optional mit der Integral-Aktivlenkung ausgestattet werden kann. Sie verbindet die bereits für das Vorgängermodell angebotene Aktivlenkung für die Vorderräder mit einer lenkbaren Hinterachse. Dabei werden Lenkwinkel und Lenkunterstützung sowohl vorn als auch hinten mithilfe von Elektromotoren beeinflusst. Die präzise aufeinander abgestimmten Radeinschläge ermöglichen hohe Agilität in dynamischen Fahrsituationen. Auch auf kurvenreichen Passstraßen sowie im Stadtverkehr sorgt die Integral-Aktivlenkung für herausragende Wendigkeit.

Mit der Fahrdynamik-Control können Sportlichkeit und Komfort situationsgerecht variiert werden. Über eine Taste auf der Mittelkonsole kann der Fahrer die Fahrzeugabstimmung in den Modi Normal, Sport und Sport+ wählen. In Verbindung mit der Option Adaptive Drive steht zusätzlich der Modus genannt Comfort zur Verfügung. In diesem Fall beeinflusst die Fahrdynamik-Control neben der Gaspedalprogression, dem Ansprechverhalten des Motors, der Kennlinie der Lenkkraftunterstützung, den Ansprechschwellen der Fahrstabilitätskontrolle DSC und der Schaltdynamik des Automatikgetriebes auch die Kennlinie der Dämpfer und die Wankstabilisierung. Bei Fahrzeugen, die auch mit der Integral-Aktivlenkung ausgestattet sind, wird zusätzlich zur Lenkkraftunterstützung auch die Grundeinstellung der Lenkung je nach Modus verändert. Dies führt dazu, dass in den Modi Sport und Sport+ nochmals eine Steigerung des sportlichen Fahrverhaltens bewirkt wird.

Zudem verfügt das neue Cabrio über ein Instrumentenkombi in Black-Panel-Technologie, das die für Sportwagen typischen Rundinstrumente mit moderner Display-Technik kombiniert. Die Steuerung der Navigations-, Telefon- und Entertainmentfunktionen erfolgt über das serienmäßige Bediensystem iDrive. Der Bordmonitor ist erstmals als freistehendes Display ausgeführt, das serienmäßig sieben Zoll misst und in Verbindung mit dem optionalen Navigationssystem Professional 10,2 Zoll groß ist. Durch seine Tiefe gewinnt das Display den Charakter eines Flatscreens. Darüber hinaus wird im neuen Modell erstmals die neue Generation des Head-Up-Displays vorgestellt. Das System projiziert fahrrelevante Informationen im direkten Sichtfeld des Fahrers auf die Windschutzscheibe. Die Darstellung der Grafiken und Symbole umfasst nun das gesamte Farbspektrum, sodass beispielsweise Verkehrszeichen realitätsgetreu abgebildet werden.

Als modellspezifisches Merkmal verfügt das neue Cabrio über ein elektrisch angetriebenes Textilverdeck mit Finnen-Architektur. Das in seinen Akustikeigenschaften und hinsichtlich der Steifigkeit seines Gestänges optimierte, mehrlagige Verdeck bietet gute Wärmedämmung. Die direkt hinter den Fondsitzen positionierte, aufrecht stehende und beheizbare Glasheckscheibe fährt unabhängig vom Verdeck nach unten. Das automatische Öffnen und Schließen des Verdecks kann mithilfe einer Taste auf der Mittelkonsole aktiviert werden. Der optionale Komfortzugang ermöglicht eine Aktivierung per Fernbedienungstaste auf dem Fahrzeugschlüssel. Der Öffnungsvorgang beansprucht 19, der Schließvorgang 24 Sekunden. Beide können auch während der Fahrt bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h ausgelöst werden.

Mit einer Außenlänge von 4894 Millimeter überragt das neue Cabrio das Vorgängermodell um 74 Millimeter. Sein Radstand beträgt nun 2855 Millimeter. Die Fahrzeugbreite ist um 39 auf 1894 Millimeter gewachsen, während sich die Höhe um neun auf 1365 Millimeter reduziert hat. Aus diesen Maßen resultiert nicht nur eine kraftvollere und elegant gestreckte Gesamtanmutung, sondern auch ein optimiertes Raumangebot. Trotz der geringeren Höhe bietet das neue Modell sowohl vorne als auch im Fond mehr Kopffreiheit. Das Gepäckraumvolumen des neuen Modells beträgt 300 Liter bei geöffnetem Verdeck. Ist das Dach geschlossen, kann der variable Verdeckkasten nach oben geklappt werden, um das Stauvolumen auf 350 Liter zu erhöhen.
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