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Murciélago-Nachfolger: V12-Supersportwagen mit Leichtbau-Fahrwerk

Der neue Lamborghini V12-Supersportwagen, der seine Weltpremiere im März beim 81. Internationalen Automobil-Salon in Genf feiern wird, ist mit einem neuen Fahrwerkskonzept ausgerüstet. Federung und Dämpfung nach dem Pushrod-Prinzip sind von der Formel 1 inspiriert. Zusammen mit den Doppel-Querlenker-Radaufhängungen aus Aluminium oder auch der Kohlefaser-Keramik-Bremsanlage soll dieses Leichtbau-Fahrwerk ein weiterer Baustein im Technologiekonzept des neuen Flaggschiffs des Automobilherstellers Lamborghini sein. Zudem präsentiert das Unternehmen nach eigenen Angaben zum ersten Mal Pushrod-Aufhängungen in einem Serienfahrzeug. Bereits in November hatte das Unternehmen den neuen V12-Motor des Murciélago-Nachfolger vorgestellt, ATZonline berichtete. Allerdings gibt der Hersteller nun die Motorleistung des V12 mit 515 Kilowatt und nicht mehr mit 525 Kilowatt an.

Mit seiner Motorleistung und einem vergleichsweise geringen Fahrzeuggewicht, das noch nicht näher beziffert wird, stößt der neue V12-Supersportwagen in höchste Geschwindigkeitsbereiche vor, erklärt der Hersteller. Dementsprechend wird als wichtigstes Charakteristikum des neuen Fahrwerks die Konstruktion nach dem Pushrod-Prinzip genannt: Die Feder-/ Dämpferelemente sind nicht am Radträger, sondern innenliegend an der Karosseriestruktur befestigt. Sie sind waagrecht positioniert, vorne unter der Frontscheibe, hinten nahe dem Motor. Druckstangen (Pushrods) und Umlenkhebel übertragen die Kräfte vom Radträger auf die Feder-/ Dämpferelemente.

Durch die Kombination von Doppel-Querlenker- und Pushrod-Konstruktion sind Radführung und Dämpfung voneinander getrennt, erklärt das italienische Unternehmen, das seit 1998 zu Audi gehört. Das Ansprechverhalten sei in jedem Geschwindigkeitsbereich sensibler und besser einstellbar, die steife Anbindung an das Chassis verbessere das Reagieren von Federung und Dämpfung zusätzlich. Die Federhärte könne in der Tendenz reduziert werden - der Komfort steige, die Präzision bleibe. An der Vorderachse sind die Öhlins-Stoßdämpfer mit einem hydraulischen Lifting-System ausgerüstet: Damit lässt sich die Front des Supersportwagens auf Knopfdruck um 40 Millimeter anheben, was das Überwinden kleiner Hindernisse erleichtert, heißt es.

Aluminium und Kohlefaser sind auch am Fahrwerk als Leichtbau-Werkstoffe vertreten. So bestehen die kompletten Radaufhängungen inklusive der oberen und unteren Querlenker, der Radträger oder der Umlenkhebel, aus geschmiedeten Aluminium-Legierungen. Die großflächigen Scheiben der Hochleistungsbremsanlage dagegen sind aus dem leichten und extrem widerstandsfähigen Kohlefaser-Keramik-Verbundmaterial hergestellt. An der Vorderachse messen die belüfteten Scheiben 400 Millimeter im Durchmesser, die Bremskräfte werden von einem Sechskolben-Sattel aufgebracht. An der Hinterachse werden 380 Millimeter große Scheiben in Kombination mit einem Vierkolbensattel eingesetzt. Die Parkbremse wird beim neuen Modell elektrisch bedient.

Die hydraulische Lenkung des V12-Sportwagens schafft die Verbindung zwischen den Fahrer und dem Fahrzeug. Die Charakteristik der Servotronic-Lenkung lässt sich als Teil des so genannten Drive-Select-Pakets nach Fahrerwunsch in drei Stufen einstellen.
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