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Edag - Light Car Sharing: Reine Mobilität auf Zeit

Ein Fahrzeugkonzept für vernetzte Mobilität: Dafür steht das neu entwickelte Edag - Light Car Sharing. Es ist ein elektroangetriebenes Fahrzeug, das jeder mieten kann, aber keiner kaufen muss. Für den diesjährigen Automobilsalon in Genf haben die Entwickler der Edag Group dieses grundlegend neue Mobilitätskonzept entwickelt. Es soll die bisherigen Grenzen zwischen Individualverkehr und anderen Verkehrsträgern auflösen, um den Kunden eine zusätzliche Form von Mobilität zu bieten. Laut Entwicklungsunternehmen handelt es sich dabei um ein Fahrzeug, das dem Kunden immer dann Mobilität biete, wenn er sie benötige. Und nur für diesen Zeitraum müsse sie auch bezahlt werden. Zudem sei es ein Vehikel, das öffentlich zugänglich sowie selbsterklärend zu bedienen sei und in Großstädten die individuelle Nutzung nach wie vor ermögliche. Das Fahrzeug biete reine Mobilität und erlege nach Gebrauch keinerlei weitere Verpflichtungen auf. Dieser Wagen werde über die Einbindung von Internetdiensten intelligent in die Benutzung anderer Verkehrsmittel eingebunden.

Ausgelegt wurde das Konzept als so genanntes Sharing-Fahrzeuges. In Anlehnung an das Light-Car-Konzept aus dem Jahre 2009 wurde bei der Neuentwicklung der Ansatz übernommen, Licht als Gestaltungs- und Kommunikationselement auf der Karosserieoberfläche zu verwenden. Über Leuchtflächen auf der Kunststoffkarosse wird mit der Umgebung kommuniziert. Das Auto zeigt seinen Status deutlich sichtbar an. Ob es zu mieten ist oder bereits von einem anderen Kunden reserviert wurde, signalisiert das Konzept ebenso wie seine momentane Reichweite. Schließlich sehe das Fahrzeugkonzept einen Elektroantrieb vor. Das Batteriepaket ist crashsicher in einem Sandwichboden integriert. Die crashsichere Hauptbodengruppe basiert auf der Space-Frame-Struktur, die das Unternehmen speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt und bereits im vergangenen Jahr vorgestellt hat, heißt es. Der Radnabenmotor ist nun allerdings einem frontgetriebenen Motor gewichen. Auch seien strukturseitig andere Technologie und Materialien zum Einsatz gekommen. Aus dem Space-Frame wurde für das neue Fahrzeugkonzept eine stebsttragende Karosserie modifiziert. Diese sieht für Interieur und Exterieur einen hohen Kunststoffanteil vor, erklärt das Unternehmen. Für das Konzeptauto ist vorgesehen, dass es mit 15 Batteriemodulen a zehn Zellen und einer Gesamtkapazität von 18,2 Kilowattstunden bestückt wird. Verwendet werden sollen LiFePO-Zellen (Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen). Die Nominalleistung des wassergekühlten, frontgetriebenen Elektromotors wird mit 30 Kilowatt angegeben, das Drehmoment mit 100 Newtonmeter. In weniger als sieben Sekunden soll das Fahrzeug aus dem Stand auf 60 km/h beschleunigen können. Je nach Ladeverfahren ist die Dauer der Ladezeit zu benennen. Mit einem 10 bis 22 Kilowatt Ladegerät (Charger) lasse sich eine Ladezeit von 1,5 Stunden bis hin zu 20 Minuten bewerkstelligen. Das Ladekonzept basiere auf dem System des induktiven Ladens, erklärt das Unternehmen.

Das Sharing-Konzept misst 1,90 Meter in der Höhe. Die Fahrzeughöhe wurde so angelegt, dass ein komfortabler Einstieg möglich sei. Der ungünstige cw-Wert des Wagens ist für ein Stadtfahrzeug eher eine zu vernachlässigende Größe, heißt es, ebenso wie die Reichweite und die Höchstgeschwindigkeit. Sie wurden bewusst auf 100 Kilometer und 100km/h ausgelegt, betont das Entwicklungsunternehmen.

Für die Außenhautteile sind Faserverbundwerkstoffe und leichte Kunststoffteile vorgesehen. Dort, wo es im Stadtgebiet mal zu Parkremplern kommen kann - wie beispielsweise an den Stoßfängern - werden stoßabsorbierende Kunststoff-Pads angebracht, die rückverformbar sind, erklärt das Engineering-Unternehmen. Schließlich ist das Karosseriekonzept auf eine Nutzung von deutlich über zehn Jahren ausgelegt, wird ergänzend hinzugefügt. Zudem wurde konsequent auf ein Modulkonzept für Exterieur- und Interieurteile gesetzt, die einen schnellen Austausch der dem Verschleiß unterliegenden Teile (zum Beispiel Cockpit, Sitze, Stoßfänger, Batterie und Anbauteile) gewährleisten. Basis ist die weiterentwickelte EDbase-Plattform, die die Gruppe im vergangenen Jahr speziell für die Anforderungen von E-Fahrzeugen im Sinne des "Purpose Design" entwickelt hatte.

Neben zwei Seitentüren mit einfachen Schiebefenstern steht den bis zu sechs Passagieren eine Heckeinstiegstür zur Verfügung. Durch die geteilte Hintertür können die Passagiere bequem einsteigen und auf einem der sechs Klappsitze Platz nehmen. Die Bestuhlung ist in zwei Dreiersitzreihen aufgeteilt, die in einer Rücken-an-Rücken-Formation platziert sind. Diese zentral in Höhe der B-Säule positionierte Sitzanlage übernimmt zudem Struktureigenschaften und ist zudem leichter als konventionelle Einzelsitze. Im Konzeptfahrzeug gibt es keine Ablageflächen oder aufwendige Türverkleidungen. Als einziges Anzeigeelement dient ein Display, das die rudimentären Informationen wie Geschwindigkeit, Ladezustand, Reichweite und Navigation zur Verfügung stellen. Heizung, Scheibenwischer oder Licht werden automatisch über Sensoren gesteuert. Im Vordergrund stand die einfache und intuitive Bedienbarkeit sowie die Buchung über eine Smartphone-Applikation, die auch mit anderen Verkehrsmittelanbietern vernetzt ist.

Eine zentrale Rolle spielt das Internet, das bereits heute über Smartphones jederzeit und überall nutzbar ist. Betreiber einer zukünftigen Car-Sharing-Flotte orten ihre Fahrzeuge über GPS und können den Standort an potenzielle Kunden übermitteln. So kann er sofort über zur Verfügung stehende Fahrzeuge informiert und über das Navigationssystem in seinem Smartphone zum nächsten Leihfahrzeug geführt werden. Die Buchung erfolgt via Internet und ermöglicht den Zugang zum Leihfahrzeug über einen elektronischen Bluetooth-Schlüssel. An speziellen Parkplätzen werden die Sharing-Fahrzeuge induktiv geladen.

Ein Schlüsselthema für Vernetzung von Fahrzeug und Infrastruktur ist eine standardisierte Kommunikation zwischen Fahrzeug und Benutzer. Neue Dienste, wie eine automatisierte Legitimation und die Auswahl von individuellen Tarifen oder Preisen pro Minute sind nur einige Beispiele für die Möglichkeiten, die eine Vernetzung zwischen Energieversorgung und Fahrzeug bietet. Die Vernetzung bringt Mehrwerte für das Gesamtsystem Mobilität. Beispielsweise wird zum einen dem Energieversorger die Möglichkeit gegeben durch am Netz befindliche E-Fahrzeuge Lastschwankungen im Energienetz durch Nutzung der Energiespeicher zu reduzieren. Zum anderen kann sichergestellt werden, dass die Car-Sharing Fahrzeuge - immer wenn nötig - mit ausreichend ressourcenschonenden Energien versorgt werden.
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