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Nissan Esflow: Elektrische Sportwagenstudie mit Heckantrieb

Der Nissan Esflow ist die Studie eines rein elektrisch angetriebenen, zweisitzigen Sportwagens mit Heckantrieb. Er verfügt über zwei Elektromotoren - jedes Aggregat ist für den Antrieb eines Hinterrades verantwortlich. Laminierte Lithium-Ionen-Batterien werden zugunsten einer optimalen Gewichtsverteilung nah am Schwerpunkt des Fahrzeugs platziert. Die Sportwagenstudie soll weniger als fünf Sekunden benötigen, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und 240 Kilometer weit fahren können. Genutzt wird, so gibt der japanische Automobilhersteller an, die Technik aus dem Elektrofahrzeug Nissan Leaf. Der Automobilhersteller wird die neue Sportwagenstudie beim 81. Internationalen Auto Salon in Genf in einer Weltpremiere vorstellen.

Der Esflow wurde von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiert. Analog zum Leaf ist auch die Studie keine auf einem vorhandenen Modell mit Verbrennungsmotor basierende Variante. Vielmehr hat der japanische Hersteller das Sportcoupé ebenso wie zuvor die Limousine Leaf von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiert. Der Esflow basiert auf vorhandener Technik, die jedoch auf innovative Weise zur Anwendung kommt. Die attraktive Karosserie aus Verbundmaterialien umhüllt ein Chassis aus Aluminium und einen voll integrierten Überrollkäfig. Der Antriebsstrang nutzt die gleiche Technik wie im Leaf, wurde aber zugunsten eines besonders sportlichen Fahrerlebnisses nochmals modifiziert.

Die Studie wird von zwei mittig zwischen den beiden Hinterrädern installierten Elektro-Motoren angetrieben, deren Kraft auf die Hinterräder gelangt. Die E-Aggregate steuern unabhängig voneinander das rechte und das linke Antriebsrad, was eine hohe Richtungsstabilität und eine effiziente Energie-Rückgewinnung ermöglicht. Die Motoren erzeugen genügend Drehmoment, um die Neuentwicklung in weniger als fünf Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Die Kraft dazu erhalten sie von laminierten Lithium-Ionen-Batterien, die auch schon in der Limousine arbeiten. Allerdings mit dem Unterschied, dass sie in der Studie entlang der Achsen der Vorder- und Hinterräder angeordnet sind. Vorteil dieses Layouts ist eine Zentrierung der Fahrzeugmassen - und damit des Drehpunkts - auf Höhe der Hüften des Fahrers, erklärt der Automobilhersteller. Die Akkumulatoren sichern der Studie eine Reichweite von maximal 240 Kilometer. Bei Talfahrten beispielsweise kann die Studie verbrauchte Energie via Bremsenergierückgewinnung wieder in die Batterien speisen, geladen werden kann das Mobil beispielsweise in der Garage an einer Steckdose.

Das Aluminium-Chassis der Studie ziehe den vollen Nutzen aus der Architektur eines so genannten Zero-Emission-Modells, erklärt das Unternehmen. Die Batterie-Pakete sind so verteilt, dass sie die systembedingten Stärken eines Elektroautos fördern statt zu schwächen. Denn anders als bei konventionellen Benzintanks - die sich während der Fahrt leeren - behalten Batterien trotz Energieentnahme ihr Gewicht. So bleibt die Gewichtsverteilung immer gleich. Die hohe Gürtellinie des Konzeptes erlaubt den Einbau solider, dezent untergebrachter Überrollbügel. Sie sind hinter den Sitzen installiert und können im Fall eines Überschlags die gesamte Last des Wagens sicher absorbieren. Im Gegenzug konnte auf die A-Säulen verzichtet werden.

Die Kabine des Konzeptfahrzeugs gibt sich aufgeräumt und offen. Für die Sitze beispielsweise habe der Automobilhersteller eine besondere Lösung ersonnen. Weil dick gepolstert, vielfach elektrisch einstellbar und von einem soliden Stahlrahmen zusammengehalten, sind sie in den Interieurs moderner Autos die mit Abstand schwersten Komponenten. Im Esflow haben die Designer daher die Sitze direkt in die hintere Schottwand des Autos eingefügt, was die Rahmenkonstruktion und die elektrischen Stellmotoren erübrigte. Eine individuelle Sitzeinstellung entfällt damit zwar; das wird aber durch die über Fly-by-Wire-Systeme elektrisch justierbare Lenkung und Pedalerie kompensiert. So findet jede Fahrerstatur ihre optimale und bevorzugte Sitzposition.


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