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Volvo V60 Diesel-Plug-In-Hybrid feiert Weltpremiere in Genf

Bei der Diesel-Plug-In-Hybrid-Version des Volvo V 60 wird ein Fünfzylinder-Turbodiesel mit einem Elektromotor an der Hinterachse kombiniert. Der E-Antrieb schöpft seine Kraft aus einer Lithium-Ionen-Batterieeinheit. Via Knopfdruck lässt sich zwischen drei verschiedenen Fahrmodi - reiner Elektroantrieb, sparsamer Hybridantrieb oder Modus für die größtmögliche Leistung - wählen. Präsentiert wird der V60 Diesel-Plug-In-Hybrid, der bereits 2012 auf den Markt kommen soll, vom schwedischen Automobilhersteller Volvo in einer Weltpremiere auf dem 81. Internationalen Auto-Salon in Genf.

Der Diesel-Plug-In-Hybrid kommt als reines Elektrofahrzeug im so genannten Pure-Modus auf eine Reichweite von 50 Kilometer. Der Hybrid-Modus ist die Standardeinstellung beim Start des Fahrzeugs. Dabei interagieren Diesel- und Elektromotor. Die CO2-Emissionen liegen bei 49 Gramm pro Kilometer (EU kombiniert), der Dieselverbrauch wird mit 1,9 Liter auf 100 Kilometer angegeben, die Reichweite steigt auf bis zu 1200 Kilometer. Im Power-Modus stellt das Fahrzeug die größtmögliche Leistung bereit. Diesel- und Elektromotor kommen auf 158 Kilowatt (Dieselmotor) plus 51 Kilowatt (Elektromotor) und ein maximales Drehmoment von 440 Newtonmeter plus 200 Newtonmeter. Dies bedeutet, dass in diesem Modus in 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt werden kann, berichtet das Unternehmen.

Beim V60 Diesel-Plug-In-Hybrid werden die Vorderräder von einem modifizierten D5 Fünfzylinder-Turbodiesel mit 2,4 Liter Hubraum angetrieben. Das Aggregat weist 158 Kilowatt und ein maximales Drehmoment von 440 Newtonmeter auf. An der Hinterachse arbeitet Erad (Electric Rear Axle Drive) in Form eines Elektromotors mit 51 Kilowatt, der seine Kraft aus einer zwölf Kilowattstunden starken Lithium-Ionen-Batterieeinheit bezieht. Übertragen wird die Kraft über ein Sechsgang-Automatikgetriebe.

Der Fahrer wählt den bevorzugten Antriebsmodus über drei Knöpfe an der Armaturentafel: Pure, Hybrid und Power. Die Interaktion zwischen Diesel- und elektrischen Antrieb wird über ein Kontrollsystem gesteuert. Der Diesel-Plug-In-Hybrid kann über einen herkömmlichen Stromanschluss am Haus oder in der Garage aufgeladen werden (230 Volt/ 6 Ampere, 10 Ampere oder 16 Ampere). Die Ladezeit ist abhängig von der Stromstärke und beträgt zwischen drei und 7,5 Stunden.

Das Cockpit des Hybrid-Fahrzeugs wurde zudem modifiziert, um dem Fahrer zusätzliche Informationen zu geben - zum Beispiel über den Diesel- und Stromverbrauch, über den Ladezustand der Batterie und über die verbleibende Reichweite. Darüber hinaus kann mithilfe einer App über ein Mobiltelefon mit dem Fahrzeug kommuniziert werden. So erhält der Fahrer wichtige Informationen, zum Beispiel eine Erinnerung daran, das Fahrzeug an die Ladestation anzuschließen, sofern dies noch nicht geschehen ist.

Da nach Ansicht von Volvo ein einzelner Industriezweig die Lösung der Klimaprobleme auf dem Mobilitätssektor nicht alleine angehen kann, gingen die Volvo Car Corporation und das schwedische Energieunternehmen Vattenfall bereits im Januar 2007 eine industrielle Partnerschaft mit dem Ziel ein, die Plug-in-Technik zu testen und weiterzuentwickeln. Eines der Ergebnisse dieser branchenübergreifenden Initiative war die Gründung eines gemeinschaftlichen Unternehmens, der V2-Plug-In-Hybrid-Vehicle-Partnership. Der Entwicklungsprozess wird von beiden Firmen gemeinsam finanziert, das neue Hybridfahrzeug ist das erste gemeinsam realisierte Produkt.
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