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Stuttgarter Symposium: Das Auto zwischen Vernunft und Emotion

Emotion und Vernunft gehen beim Auto der Zukunft Hand in Hand. Daher müssen Technologien entwickelt werden, die beide Kundenansprüche abdecken können. Mit dieser Feststellung eröffnete Dr. Ulrich Hackenberg (Bild), Entwicklungsvorstand des Automobilherstellers Volkswagen, am Dienstag, 22. Februar 2011, das 11. Stuttgarter Symposium für Automobil- und Motorentechnik.

Nach Meinung Hackenbergs zählt heute der Nachhaltigkeitsgedanke beispielsweise bei Leichtbaukonzepten mehr als der Gewinn von Agilität eines Fahrzeugs. CO2-Reduktion erzeugt Emotion: "Fahrspaß gleich Sparspaß", sagte Hackenberg. Diese Tatsache habe sich in den letzten Jahren entwickelt. Das Zusammenspiel von Vernunft und Emotion sei zum Multiplikator für die Attraktivität eines Produkts geworden. An dieser Stelle lobte Hackenberg das Marketingkonzept für den Toyota Prius. Mit dem VW XL1, der kürzlich auf der ersten Qatar Motor Show präsentiert wurde, gelinge es VW aber auch, vernunftorientierte Technik mit emotionalem Design zu verbinden. Mit einem Kraftstoffverbrauch von 0,9 Liter auf 100 Kilometer ist man heute schon auf einem guten Weg, künftige Emissionsgrenzwerte zu erreichen. "Das Ziel sind 20 Gramm CO2-Emission im Jahr 2050", sagte Hackenberg. Allerdings nur beim Einsatz regenerativer Energien. Jedoch reichen konventionelle Antriebstechniken für dieses Ziel nicht aus. Ohne Elektrofahrzeuge im Portfolio gelinge das nicht.

Emotionen durch Lifestyle. Mit dieser Positionierung des Smart skizzierte die neue Chefin der Kleinwagenmarke, Dr. Annette Winkler, Daimler AG, ihr Konzept künftiger urbaner Mobilität. Zunehmend werden die Metropolen dieser Welt durch kurze Wege und nachhaltige Mobilität geprägt sein. Hier könnten Fahrzeugkonzepte wie der Smart ihre Vorteile ausspielen. Wenn in Berlin heute schon jeder einen Smart hätte, würde laut Winkler der Parkplatzbedarf von 10 auf 5,5 Quadratkilometer sinken und die CO2-Emissionen von 172 auf rund 108 Tonnen. Mit dem Smart Fortwo Electric Drive, der 2012 in Serie gehen soll, wären weitere CO2-Einsparungen zu erreichen. In diesem Zusammenhang sei für die Weiterentwicklung der Elektromobilität jedoch auch wichtig, dass die Politik Subventionen für die Endkunden bereitstellt, damit diese sich Elektrofahrzeuge überhaupt leisten können.

Ernst Burgbacher, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie, sieht hingegen die Politik nur als gesetzlichen Rahmengeber. Den richtigen Weg im Wettbewerb müsse die Industrie im Wettbewerb finden. Das kann man aber mit weniger Ordnungspolitik unterstützen. Die 500 Millionen Euro aus dem Konjunkturpaket für die Erforschung und Entwicklung der Elektromobilität sollen nach dem Auslaufen auf ähnlich hohem Niveau fortgeführt werden.

Das vom FKFS und der ATZ veranstaltete Stuttgarter Symposium findet 2011 zum elften Mal statt. Rund 750 Ingenieure diskutieren anhand von mehr als 80 Einzelvorträgen die Zukunft des Automobils.
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