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ZVEI-Kompetenztreffen Elektromobilität: Keine Million E-Autos 2020

"Wir müssen in Deutschland einen Technologiesprung in der Akkuzellenentwicklung schaffen", mahnte Professor Dr. Burkhard Göschel (links im Bild) am 24. Februar 2011 auf dem 3. Kompetenztreffen Elektromobilität des ZVEI in der Messe Köln. "Es genügt nicht, lediglich Batterieproduktionsstätten in Deutschland aufzubauen und entwicklungsseitig nur der weltweiten Konkurrenz zu folgen", erklärte der Technologievorstand von Magna International. Vielmehr gelte es, sich an neue Speicherkonzepte zu wagen und eine mögliche Vorreiterrolle herauszuarbeiten.

Diesem Aufruf fügte der ehemalige BMW-Entwicklungsvorstand eine Liste von Defiziten der deutschen Industrie bei - unter anderem automobiluntaugliche Elektromotoren und Leistungselektroniken. Und er sensibilisierte die Zuhörerschaft für den anstehenden Wandel in der Automobilindustrie: "Künftig sind mehr Dienstleistungen als nur Produkte gefragt." Klare Worte sprach Göschel in Richtung neuer Rollenverteilungen: "Es wird meiner Meinung nach keinen OEM geben, der Elektromotoren und Inverter herstellt." Automobilhersteller sollten sich darauf einstellen, dass ihr Wertschöpfungsanteil am Produkt Auto sinken werde. Die derzeit noch hohe Anzahl der Anbieter von Hochleistungsbatterien würde sich drastisch reduzieren. Und das sei gut so.

Genauso deutlich wird Göschel beim Thema Software: OEMs und Zulieferer sind auf Embedded Software nicht vorbereitet. In einer zunehmend vernetzten Welt, im Zeitalter von "Connectivity und Communities" sei Software das entscheidende Bindeglied. Es gebe hierfür immer noch kein Geschäftsmodell in der Autoindustrie. "Darüber unterhalten wir uns auch in der Nationalen Plattform Elektromobilität." Im Rahmen der so genannten NPE leitet Göschel eine der sieben Arbeitskreise: Ausbildung und Qualifizierung. Bei aller Kritik bewertet er die mittlerweile geleistete Arbeit der deutschen Elektromobilitätsoffensive allerdings als positiv.

Was das konkret bedeutet, wird der Bericht von Dr. Henning Kagermann (rechts im Bild) zeigen, den der Vorsitzende der NPE-Arbeitsgruppen am 11. Mai der Bundeskanzlerin präsentieren wird. Der ehemalige SAP-Chef legte auf dem Kölner Kongress einige Aspekte des Berichts und zu erwartende Handlungsempfehlungen offen: Das Ziel, "eine Million Elektrofahrzeuge in 2020 auf Deutschlands Straßen zu bringen", würde man nicht erreichen. Das kritische Zeitfenster sieht Kagermann zwischen 2013 und 2017, wenn der Bedarf der privaten Enthusiasten, der Flottenbetreiber und Unternehmen gedeckt ist und der Ottonormalverbraucher E-Autos kaufen soll. Ohne Kaufanreize und Subventionen würde das nicht funktionieren. Wie weit man unter dem gesteckten Ziel liege, wollte Kagermann auf Nachfrage nicht schätzen.

Wichtig sei ebenfalls, dass man auch die Forschung und Entwicklung elektrischer Antriebe und vor allem Batterien weiter fortsetzt: "Das sollten wir im Anschluss in einer abgespeckten Form tun - mit einer in den vergangenen Monaten von uns herausgearbeiteten Fokussierung von Themen und Projekten." Im Rahmen dessen sei unter anderem eine Roadmap für Normierung entstanden, so Kagermann.

"Die Politik muss den Prozess zur vernetzten Elektromobilität noch stärker unterstützen", pflichtet Friedhelm Loh, Präsident des ZVEI den Ausführungen von Kagermann bei. "Die deutsche Elektroindustrie ist weltweit führend bei Systemlösungen." Auf diese kommt es an, wenn Deutschland seine starke industrielle Stellung in der Welt wahren und zum Leitmarkt und Leitanbieter auch für Elektromobilität werden will. Dabei sei es allerdings wichtig, nicht die meisten sondern die besten Elektrofahrzeuge zu bauen.

Dass dies nicht genügt, gibt Claus Geissler, Senior Vice President bei Infineon, zu verstehen. Zu viel Unsicherheiten stellen sich uns entgegen, als das wir mit kostenintensiven Halbleiterentwicklungen und dem Aufbau von Fertigungen ins Risiko gehen: Die Marktprognosen für Elektrofahrzeuge sind zu ungenau, fehlende Standards dramatisieren die Variantenvielfalt und deswegen blieben die Stückzahlen zu gering.
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