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Neu in Genf: Der Jaguar XKR-S

Sein 5,0-l-V8-Kompressormotor verfügt über eine Leistung von 405 Kilowatt. Von 0 auf 100 km/h kann er in 4,4 Sekunden beschleunigen, wie es heißt. Die Rede ist vom neuen Jaguar XKR-S, den der Automobilhersteller nun auf dem 81. Internationalen Auto-Salon in Genf vorgestellt hat. Das Aggregat mit Direkteinspritzung verfügt über eine optimierte Kraftstoffzufuhr und einen Drehmomentgipfel von 680 Newtonmeter. Zugleich ist der XKR-S laut Hersteller der einzige Vertreter seines Segments mit CO2-Emissionen von unter 300 Gramm pro Kilometer. Eine aktive Abgasanlage sorgt einen vom Rennsport inspirierten Sound.

Die Leistungsfähigkeit des neuen Modells wurde bereits mit dem Design der Außenhaut visualisiert, erklärt der Hersteller. Denn das Fahrzeug sei umfangreichen numerischen Strömungssimulationen (CFD) unterzogen worden, um seine Höchstgeschwindigkeit gefahrlos auf 300 km/h anheben zu können. Die bei diesen Tests berechneten Änderungen reduzierten den Auftrieb an Front und Heck um mehr als ein Viertel und sorgten für eine optimierte aerodynamische Seitenstabilität. Der separate Heckflügel sorgt für eine ausgeglichene Balance zwischen dem Auftrieb an der Vorder- und Hinterachse. Der Spoiler mit einem Mittelteil aus Karbon wirkt mit der Venturi-Struktur unter der Heckstoßstange zusammen.

Herzstück des XKR-S ist der Motor: Der AJ-V8 präsentiert sich im neuen Modell in seiner bisher stärksten Evolutionsstufe, wie der Hersteller betont. Die Leistung des 5,0-l-Kompressormotors wurde bei dem Modell gegenüber dem XKR um rund 29 Kilowatt auf 405 Kilowatt gesteigert Die dritte Generation des Viernockenwellen-Motors besitzt einen Kompressor und besteht vollständig aus Aluminium. Die zum Einsatz kommenden Technologien, darunter die strahlgeführte Direkteinspritzung (SGDI) und die doppelte unabhängige Nockenwellensteuerung (DIVCT), sollen Leistung und Effizienz bringen.

Der Kraftstoff wird von mittig montierten, strahlgeführten Sechs-Loch-Einspritzdüsen mit bis zu 150 bar direkt ins Zentrum der Brennkammern befördert. So wird das Ansprechverhalten vor allem im unteren Drehzahlbereich verbessert. Das Verdichtungsverhältnis stieg von 9,1:1 auf 9,5:1, um auch auf diese Weise Kraftstoff zu sparen. Zugleich verkürzt eine Mehrfach-Einspritzung die Aufwärmphase des Motors, was wiederum die Effizienz des Katalysators erhöht und die Emissionen reduziert.

Jede der vier Nockenwellen ist mit einer variablen Steuerung versehen. Sie wird nicht wie sonst durch den Öldruck, sondern durch die positiven und negativen Drehmomente, die von den Bewegungen der Ein- und Auslassventile erzeugt werden, kontrolliert. Die VCT-Einheiten sprechen dreimal schneller an als bisher, die Antriebsrate liegt über den gesamten Drehzahlbereich bei mehr als 150 Grad pro Sekunde - damit ist dieser Motor der reaktionsschnellste, den Jaguar je für ein Serienmodell gebaut hat, betont das Unternehmen. Der mechanische Roots-Kompressor verleiht dem Modell zusammen mit den beiden Ladeluftkühlern seine Antriebskraft. Diese Ladeeinheit der sechsten Generation ist thermodynamisch 20 Prozent effizienter als ihr Vorgänger, wie es heißt.

Der Überfluss an Leistung, den dieses System erzeugt, habe es dem Hersteller relativ leicht gemacht, dem Aggregat zusätzlich rund 29 Kilowatt und 55 Newtonmeter zu entlocken, erläutert das Unternehmen. Die Gesamtleistung des 5,0-l-V8-Motors wurde durch die Überarbeitung der Kraftstoffzuführung und einen Abgasstrang mit verringertem Gegendruck auf 408 Kilowatt und 680 Newtonmeter erhöht. So könne der XKR-S in 4,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und die Marke von 300 km/h erreichen.

Die der XK-Reihe zugrunde liegende Aluminium-Bauweise bedingt, dass der XKR-S 1753 Kilogramm wiegt und eine Torsionssteifigkeit von 28.400 Newton pro Grad aufweist. Ausgehend von dieser Plattform modifizierten die Fahrwerksingenieure sowohl die vordere als auch die hintere Aufhängung. Die vordere Doppelquerlenker-Konstruktion wurde um einen neuen Aluminium-Achsschenkel ergänzt - er erhöht die Kipp- und Nachlaufsteifigkeit um 0,13 Grad pro Kilonewton. Dies verändert die Genauigkeit und Gewichtung der Lenkung und sorgt für sicheres Handling, gutes Feedback und Präzision. Die aktive Steuerung der Differenzialsperre wurde neu programmiert und optimiert das Ansprechverhalten der Lenkung bei den sehr hohen Geschwindigkeiten, zu denen das Fahrzeug fähig ist. Die Geometrie der hinteren Aufhängung wurde zugunsten der Agilität ebenso überarbeitet wie die Lenkung der Hinterräder. Gleichzeitig erhöhten die Techniker die Federraten vorn wie hinten um 28 Prozent und schrieben eigens für den XKR-S eine neue Software für die adaptive Dämpfung.

Neu programmiert hat Jaguar auch die dynamische Stabilitätskontrolle (DSC). Im Trac DSC-Modus kommen spezielle Einstellungen für Traktion, Stabilität und elektronisches Differenzial zum Tragen, die Schlupfgrenzwerte, Drehmomentverteilung sowie Interventionsschwellen verändern.
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