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Klein ist schön - der neue Toyota Verso-S

Kleider machen Leute - und Toyota macht jetzt in Kleidung, könnte man denken. Denn beim neuen Verso-S steht das "S" wie bei der Kleidergröße für den englischen Begriff "Small". Mit dem Minivan bringt der japanische Autobauer den lang ersehnten Nachfolger des Yaris Verso auf den Markt. Der Vorgänger wurde mit 34.000 Modellen in Deutschland gut verkauft, aber segnete viel zu früh - im Jahr 2005 - das Zeitliche. Der neue Familienwagen setzt die Tradition von Raumwunder und Nutzwert fort und steht ab dem kommenden Wochenende (19. März 2011) in den Schaufenstern der Händler.

Der neue schicke Fünfsitzer kommt ohne die Lieferwagenallüren des Vorgängers daher, ist als Alternative zu den Platzhirschen Opel Meriva, Renault Grand Modus oder Kia Venga gedacht. Die drei Highlights des Verso-S sind: kürzester Wagen seiner Klasse, größtes Panorama-Glasdach seines Segments sowie ein in dieser Klasse erstmals eingesetzter Touchscreen.

Das kompakte Außenlängenmaß, das unter der magischen Vier-Meter-Marke bleibt, beträgt 3,99 Meter. Der Meriva, seiner Klasse fast entwachsen, bringt es auf stattliche 4,29 Meter, während der Grand Modus auf 4,03 Meter und der Venga auf 4,07 Meter kommen. Mit 10,8 Meter Rad-Wendekreis sei der Verso-S der wendigste in seinem Segment; nimmt man die Karosserie mit ihren Überhängen als Maß, ergäben sich 11,4 Meter Wendekreis. Außen fällt der Blick zuerst auf das kompakte Karosseriedesign mit kurzen Überhängen vorne wie hinten. Vorne erinnert der Kühlergrill irgendwie an den Stadtwagen iQ. Oben am Fahrzeug muss das große Glasdach mit 1,26 Meter Länge und 0,82 Meter Breite ins Auge fallen, das unmittelbar hinter dem oberen Rahmen der Windschutzscheibe, von nur einem Wischerarm gereinigt, beginnt. An der Flanke zieht sich ein Blechkniff vom vorderen Kotflügel über die beiden Türgriffe bis zum Heckkotflügel.

Der neue Minivan ist unterhalb seines größeren Bruders Toyota Verso, (noch) ohne Buchstabenzusatz, angesiedelt, der in der höheren Kompaktvan-Liga von VW Touran, Opel Zafira und Citroen C4 Picasso spielt. Er tritt im Minivan-Segment aber recht bescheiden auf, gibt es ihn doch nur in zwei Motorvarianten, die aus dem Yaris-Programm bekannt sind. Der 1,33-l-Ottomotor mit 73 Kilowatt beschleunigt den Wagen auf 100 km/h in 13,3 Sekunden, während der 1,4-l-Dieselmotor mit 66 Kilowatt aus dem Yaris dafür 1,2 Sekunden weniger benötigt. Das war's dann schon im "Motorenprogramm" - wenn man in der Antriebstechnik davon absieht, dass Technik- und Komfortliebhaber statt des Standard-Sechsgang-Schaltgetriebes den Benziner mit einem stufenlosen Getriebe (erstes CVT im Segment) und sieben virtuellen Stufen sowie Dieselfans ihr Aggregat mit einem automatisierten Schaltgetriebe kombinieren können. Weitere Motorvarianten, der Yaris hätte fünf im Programm, sind für den Verso-S nicht geplant.

Die Start-Stopp-Automatik gibt es nur für die Ottovariante; sie kostet 470 Euro. Hier fährt Kia beim Venga eine andere Strategie. Alle vier Motoren (zwei Benziner und zwei Diesel) sind mit dem Start-Stopp-System ISG schon für 300 Euro erhältlich.

Bei ersten Testfahrten für die Presse auf Mallorca die Cala Major entlang gab sich die Dieselvariante etwas spritziger, währen der Otto zäher im Beschleunigungsverhalten daherkam. Dafür ist der Benziner laufruhiger; der Diesel brummt bei Autobahnfahrten vernehmlich, aber nicht unangenehm vor sich hin.

Wie die Toyota-Produktmanagerin Veronika Stankewitz erläuterte, zeichnet sich der Innenraum durch ein cleveres Raumkonzept und 19 Staufächer aus. Einzigartig im Segment sei die Bedienung der Rücksitzlehnen (60:40) vom Gepäckraum aus. Der 720 Millimeter lange Ladeboden lässt sich auf zwei Ebenen fixieren. Wird der Boden auf Höhe des Stoßfängers angebracht, ergibt sich eine fast ebene Ladefläche. Die Lehnen legen sich dabei nicht ganz flach hin. Die Rücksitzanlage ist leider nicht wie bei Venga oder Citroën C3 Picasso verschiebbar, um mal mehr Leute, mal mehr Gepäck transportieren zu können.

Als absolutes Novum in der Klasse der Minivans darf das neue Multimedia-System "Touch" mit 6,1 Zoll großem farbigen Touchscreen gelten, das den Passagieren vielfältige Nutzungsmöglichkeiten eröffnet. Zum Verkaufsstart verfügt das Infotainment-System ab der Ausstattungsvariante Life über ein RDS-Radio, einen MP3-fähigen CD-Spieler, eine Bluetooth-Schnittstelle für das Mobiltelefon sowie über einen USB-Anschluss für die Verbindung zu iPod & Co. Ferner dient der berührungsempfindliche Bildschirm als Rückfahrmonitor für die Heckkamera. Ab Sommer 2011 wird für den Verso-S darüber hinaus das Navigationssystem "Touch & Go" erhältlich sein. Mit einem internetfähigen Mobiltelefon ließe sich über das System eine Verbindung mit Google Local Search herstellen. Über Google Maps könnten Ziele oder Points of Interest direkt von einem Computer über das Mobiltelefon in das Navigationssystem übertragen werden.

Den Wagen gibt es ab 14.950 Euro. Zum Vergleich: Der Venga startet bei 14.425 Euro. Für das Restjahr 2011 rechnet Toyota mit 4040 deutschen Käufern. 2012 möchte man 4600 Fahrzeuge absetzen, das wären fünf Prozent Marktanteil.

Das "S" im Schriftzug deuten die englischen Marketingstrategen bei Toyota so: "S" für small, spacious und smart, also auf Deutsch so viel wie kurz, geräumig und clever. Small ist eben beautiful, es muss nicht immer alles groß und "XXL" sein.
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