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Platzsparender Akustikfilter für Ansaugsysteme

Einen platzsparenden Akustikfilter, der Lärm ebenso effizient dämpft wie großvolumige Resonatoren haben nun die Ingenieure des Zulieferers Mann+Hummel entwickelt. Denn kraftstoffsparende, aufgeladene Vierzylindermotoren haben den gleichen Bedarf an Verbrennungsluft wie sechszylindrige Saugmotoren, erklärt das Unternehmen. Dies bedinge wiederum größere Querschnitte der Ansaugrohre, was zu einem lauteren Ansauggeräusch führe. Daher haben die Ingenieure mit ihrem neuen Akustikfilter einen neuen Weg eingeschlagen, um Motorakustik, Platzbedarf im Motorraum und Druckverlust im Ansaugsystem in Einklang zu bringen, erklärt der Zulieferer aus Ludwigsburg.

Der Durchmesser im Ansaugrohr wird variable gestaltet, erklärt das Unternehmen. Mithilfe einer Klappe im Ansaugsystem werde der Querschnitt des Ansaugrohrs flexibel an den Luftbedarf des Motors angepasst. Damit der Akustikfilter optimal arbeitet, setzen die Ingenieure auf eine zweiflutige Rohrleitung. Eine Wand unterteilt das bisher aus einem Strang bestehende Ansaugrohr in zwei Ansaugkanäle. Einer dieser Kanäle ist ständig offen und versorgt den Motor mit einer Mindestmenge an Luft. Im zweiten Kanal reguliert eine Klappe, die den Druckunterschied vor und hinter der Klappe nutzt und daher ohne einen externen Antrieb auskommt, die Luftmenge. Benötigt der Motor bei niedriger Drehzahl nur wenig Luft, ist die Klappe geschlossen. Die Luftversorgung des Motors über den ersten Kanal ist ausreichend. Steigt die Motordrehzahl, beispielsweise beim Beschleunigen, baut sich vor und hinter der Klappe ein Druckunterschied auf, der die Klappe zunehmend öffnet. Somit gelangt zusätzlich über den zweiten Kanal Luft zum Motor. Bei maximaler Drehzahl ist die Klappe vollständig geöffnet - die Luft strömt ungehindert in die Zylinder, erklärt der Zulieferer das Funktionsprinzip der Neuentwicklung.

Mit dem Akustikfilter gelangt die exakt benötigte Luftmenge zum Motor, erläutert das Unternehmen. Das Ansaugmündungsgeräusch bleibe wegen des genau angepassten Querschnitts im Ansaugsystem, am unteren Niveau. Einzelne Lärmspitzen, vor allem im niedrigen Drehzahlbereich, senke der Akustikfilter sogar. Das bestätigen Messungen am unternehmenseigenen Rollenprüfstand. Die Neuentwicklung spart zusätzlich zweieinhalb Liter Bauvolumen für sonst übliche Lärmdämpfer (Resonatoren) ein und schafft auf diese Weise mehr Platz im Motorraum, fügt der Zulieferer hinzu.
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