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Elektroautos auch 2020 zu teuer?

Nach Aussage von Matthias Wissmann (Bild), Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), werden Elektrofahrzeuge auch 2020 für den privaten Nutzer einen Kostennachteil von zwei bis drei Tausend Euro mit sich bringen. Er verwies bei der Eröffnung des VDA-Technikkongresses auf ein Modell, das im Rahmen der Nationalen Plattform Elektromobilität entwickelt wurde. Ermittelt wurden die gesamten Kosten für den Käufer ("Total Cost of Ownership"), also neben den Anschaffungs- auch die Betriebskosten. Wissmann verband mit dieser Feststellung nicht direkt die Forderung nach Kaufprämien, aber nach gleichen Rahmenbedingungen in ganz Europa.

Allerdings verwies Professor Lars-Hendrik Röller, der innerhalb der von der Bundeskanzlerin ins Leben gerufenen Plattform die Arbeitsgruppe "Rahmenbedingungen" leitet, darauf, dass die "Lücke" auf Basis eines inflationsbereinigten Ölpreises von 100 Dollar je Barrel gerechnet sei. Bei 140 Dollar sähe die Rechnung bereits ganz anders aus. Welche Vorschläge für Kaufanreizsysteme sich im Abschlussbericht der Plattform finden werden, dürfte in den kommenden Wochen intensiv diskutiert werden. Am 11. Mai wird der Bericht der Bundeskanzlerin übergeben.

Auf politischer Ebene genauso intensiv diskutiert wird ein Vorschlag, den Professor Wolf-Dieter Lukas vom Bundesforschungsministerium vortrug: Die gesamte Forschungsförderung auf dem Gebiet der Elektromobilität zu bündeln und über einen einzigen Projektträger zu vergeben. Momentan fördern vier Ministerien - neben dem Forschungs- auch das Wirtschafts-, das Verkehrs- und das Umweltministerium - unterschiedliche Projekte über verschiedene Träger. Lukas bat die Teilnehmer aus der Industrie um Geduld: "Wir sind dabei, uns in der Regierung eine Meinung zu bilden - vier haben wir ja schon." Das einheitliche Forschungsprogramm, so es denn entsteht, könnte erhebliche Dimensionen haben. Lukas stellte für das Forschungsministerium eine jährliche Förderung von 100 Millionen Euro in Aussicht, aus dem Wirtschaftsministerium wurde die gleiche Summe bereits bestätigt. "Ich kann mir nicht vorstellen", so Lukas, "dass die anderen Ministerien dahinter zurück bleiben."

Aus der Industrie wird der Vorstoß von Lukas unterstützt. Dr. Rudolf Krebs, im Volkswagen-Konzern für Elektromobilität verantwortlich: "Wir würden uns wünschen, dass eine Stelle die Koordination übernimmt." Um die Entscheidung über Förderschwerpunkte zu erleichtern hat Krebs mit seiner Arbeitsgruppe viele Vorschläge gesichtet und auf "A3-Blättern" zusammengefasst. Alle dienen einem Ziel: Eine Senkung der Systemkosten um zwei Drittel zu erreichen und Leistungsdichte und Leistungsgewicht jeweils zu verdoppeln.

Konkrete Kostenziele für das Jahr 2020 nannte Dr. Thomas Weber, bei Mercedes für die Pkw-Entwicklung verantwortlich und Leiter der Arbeitsgruppe Batterien: Leistungsbatterien für Hybridfahrzeuge sollen 800 Euro je Kilowattstunde kosten, die Akkus für Elektrofahrzeuge nur noch 280 Euro für die gleiche Energiemenge. Einigkeit herrscht laut Weber in der Nationalen Plattform außerdem darüber, dass sich die deutschen Hersteller für eine Batterieproduktion in Deutschland einsetzen wollen. Man wolle sich nicht von China, Korea und Japan abhängig machen, den einzigen Staaten, die derzeit Batteriezellen in nennenswerten Stückzahlen herstellen. Daher entfällt der Löwenanteil, nämlich 450 Millionen Euro, der in der Arbeitsgruppe definierten Forschungsprojekte auch auf Vorhaben zur Verbesserung der Prozesstechnik.
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